[发明专利]车辆用空调装置

说明书

相关申请案的相互参考

本申请以通过参考而将其揭示内容并入至本申请的、于2013年3月27日申请的日本专利申请2013-067038为基础。

技术领域

本揭示涉及一种包括具有模式门及空气混合门的功能的转门的车辆用空调装置。

背景技术

在专利文献1中，揭示有一种切换出风模式的模式门与空气混合门分离的构成的车辆用空调装置。专利文献1中所记载的车辆用空调装置在模式门的内部设置有导向部。导向部位于在双层(BL)模式下将冷风与热风分离而扩大车室内的上下温差的位置。此外，在吹脚除霜(F/D)模式下，导向部的目的在于缩小上下温差。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平8-268038号公报

发明内容

本申请的发明者通过研究发现，上述专利文献1中所记载的车辆用空调装置由于是模式门与空气混合门分离的构成，因此有体积较大之虞。例如，若为了小型化而设为从专利文献1中所记载的车辆用空调装置中仅仅去掉空气混合门而成的构成，则冷风与热风直至到达模式门之前都完全不会混合。因而，模式门内的导向部在BL模式下恐怕会导致上下温差过大。此外，在F/D模式下，也会存在热风向吹脚泄露的路径，因此上下温差的缩小恐怕会不充分。

因此，本揭示是鉴于上述问题而成，其目的在于提供一种包括冷风与热风的混合较为优异、且作为模式门而发挥功能的转门的车辆用空调装置。

根据本揭示的一种形态，车辆用空调装置从向车室内开口的多个出风口朝车室内出风空调用空气。车辆用空调装置包括空调壳体、转门、多个出风通道、冷风流入部、热风流入部、冷风导向板及热风导向板。空调壳体在内部形成空气通道。转门为在空调壳体内能转动地支承的圆弧状的构件，具有圆弧状的壁部以及设置在圆弧状的壁部上的多个开口部。多个出风通道沿转门的周向排列配置在转门的外侧，通过由转门的转动而引发的开口部的位移来进行开闭。多个出风通道分别与多个出风口连接。冷风流入部配置在转门的外侧，通过由转门的转动而引发的开口部的位移来与转门的内侧连通而成为打开状态。在冷风流入部的打开状态下，冷风朝转门的内侧流动。热风流入部配置在转门的外侧，通过由转门的转动而引发的开口部的位移来与转门的内侧连通而成为打开状态。在热风流入部的打开状态下，热风朝转门的内侧流动。冷风导向板设置在转门的内侧，将来自冷风流入部的冷风导引至转门的中央。热风导向板设置在转门的内侧，将来自热风流入部的热风导引至转门的中央。

由此，在转门的内侧设置冷风导向板及热风导向板。各导向板分别将冷风及热风分别导引至转门的中央。因而，可使从冷风流入部及热风流入部流入至转门的内侧的空气在转门的中央发生碰撞。由此，冷风与热风在转门的中央得以混合。当转门转动时，转门的开口部的位置与多个出风通道的相对位置发生变化，从而对多个出风通道进行开闭。因而，转门作为所谓的模式门而发挥功能。由于冷风与热风像上述那样在转门的内侧得以混合，因此通过转门而流至各出风通道的空气可作为经混合的空气。由此，可实现冷风与热风的混合较为优异、且作为模式门而发挥功能的转门。

附图说明

图1为本揭示的第1实施方式的车辆用空调装置的截面图。

图2为示出第1实施方式的车辆用空调装置的一部分的截面图。

图3为示出第1实施方式的吹面模式下的转门的位置的示意截面图。

图4为示出第1实施方式的双层模式下的转门的位置的示意截面图。

图5为示出第1实施方式的吹脚模式下的转门的位置的示意截面图。

图6为示出第1实施方式的吹脚除霜模式下的转门的位置的示意截面图。

图7为示出第1实施方式的除霜模式下的转门的位置的示意截面图。

图8为示出第1实施方式中的导向板长度与上下温差的关系的一例之图。

图9为示出第1实施方式中的导向板长度与压力损失(压损)的关系的一例之图。

图10为本揭示的第2实施方式的车辆用空调装置的截面图。

图11为示出第2实施方式的除霜模式下的转门的位置的示意截面图。

具体实施方式