[发明专利]车辆用空调装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种安装在车辆上的车辆用空调装置，特别涉及包括热泵装置的车辆用空调装置。

背景技术

迄今为止，作为例如安装在混合动力汽车、电动汽车等上的空调装置来说，包括热泵装置的空调装置已为人所知。用于上述车辆的热泵装置是由制冷剂管道将电动压缩机、设置在车厢外的车厢外热交换器、减压阀及设置在车厢内的车厢内热交换器依次连接起来而构成的(例如，参照专利文献1)。

当热泵装置处于制热运转模式时，让制冷剂流动，以使车厢内热交换器起散热器的作用并使车厢外热交换器起吸热器的作用，而且当热泵装置处于制冷运转模式时，让制冷剂流动，以使车厢内热交换器起吸热器的作用并使车厢外热交换器起散热器的作用。

例如，专利文献2中的车辆用空调装置包括:设置在空气流动方向上的上游侧的上游侧车厢内热交换器；以及设置在空气流动方向上的下游侧的下游侧车厢内热交换器。在制冷剂管道上设置有四通阀，通过切换该四通阀来对制热运转模式、制冷运转模式等运转模式进行切换。

例如，专利文献3中的车辆用空调装置包括作为车厢内热交换器的上游侧车厢内热交换器和下游侧车厢内热交换器，该上游侧车厢内热交换器设置在空气流动方向上的上游侧，该下游侧车厢内热交换器设置在空气流动方向上的下游侧。下游侧车厢内热交换器在制热运转模式和制冷运转模式这两种模式下起散热器的作用。而且，上游侧车厢内热交换器在制热运转模式和制冷运转模式这两种模式下起吸热器的作用。

专利文献1：日本公开专利公报特开2011－5983号公报

专利文献2：日本公开专利公报特开2011－255735号公报

专利文献3：日本公开专利公报特开平9－240266号公报

发明内容

－发明所要解决的技术问题－

然而，就车厢内空调来说，有时需要一边使车厢内的湿度下降一边进行制热的所谓的除湿制热运转。而且，在进行除湿制热运转之际，考虑车厢内环境，则例如当室外空气温度比较低的情况那样湿度较低时低除湿能力就可以，另外，例如当室外空气温度比较高的情况那样湿度较高时则需要较高的除湿能力。除湿能力是可利用供往车厢内热交换器的制冷剂的压力及温度状态来予以调节的，因此，若要得到较高的除湿能力，则向车厢内热交换器供给低温制冷剂即可。

但是，由于除湿制热运转时需要制热能力，因此为了提高除湿能力而一律向车厢内热交换器供给低温制冷剂，可能就无法确保充分的制热能力。

于是，本发明的目的在于：既能够确保除湿制热运转时所需的充分的制热能力，又能够适当地控制除湿能力。

而且，在进行除湿制热运转之际，在车厢内热交换器中，因冷凝水发生冻结而引发霜冻。如果发生霜冻，则无法在车厢内热交换器进行热交换，因此需要进行使霜冻减少的运转。霜冻减少运转可能会影响乘客的舒适性，因此如上所述那样在多个除湿制热运转模式之间进行切换的情况下，要求在各个运转模式下高效地进行霜冻减少运转。

于是，本发明的目的在于：在使热泵装置以与要求除湿量相对应的除湿能力来工作的情况下，能够高效地进行霜冻减少运转。

－用以解决技术问题的技术方案－

为了实现所述目的，在第一方面的发明中，将从压缩机喷出的制冷剂供往空调用空气的流动方向下游侧的车厢内热交换器来使下游侧的热交换器起散热器的作用，将从该下游侧的热交换器流出的制冷剂减压后供往空气流动方向上游侧的车厢内热交换器来使上游侧的车厢内热交换器起吸热器的作用。

第一方面的发明涉及一种车辆用空调装置，包括：

热泵装置，所述热泵装置包含压缩制冷剂的压缩机、设置在车厢内的第一车厢内热交换器、设置在车厢内该第一车厢内热交换器的空气流上游侧的第二车厢内热交换器、设置在车厢外的车厢外热交换器、第一减压阀和第二减压阀，所述热泵装置是由制冷剂管道将所述压缩机、所述第一车厢内热交换器、所述第二车厢内热交换器、所述第一减压阀、所述第二减压阀以及所述车厢外热交换器连接而构成的；

车厢内空调机组，所述车厢内空调机组收纳所述第一车厢内热交换器和所述第二车厢内热交换器，并且具有将空调用空气送向该第一车厢内热交换器和该第二车厢内热交换器的送风机，所述车厢内空调机组构成为：生成已调节好的空气后将所述已调节好的空气供向车厢；以及

空调控制装置，所述空调控制装置控制所述热泵装置和所述车厢内空调机组，

所述车辆用空调装置的特征在于：