[发明专利]混合动力车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力车辆，其搭载有发动机及电动机作为动力源，可选择仅通过电动机而行驶的电动行驶模式(EV模式)、和通过电动机及发动机而行驶的混合动动力运行驶模式(HEV模式)。

背景技术

作为这种混合动力车辆，例如已知的是专利文献1所述的混合动力车辆。就该混合动力车辆而言，发动机依次经由无级变速器及离合器与驱动轮可分离地结合，电动机通常与驱动轮结合。另外，具备由发动机驱动的机械式油泵，向无级变速器或离合器供油。

该混合动力车辆通过使发动机停止，并且将上述的离合器释放，能够进行仅电动机实现的EV模式的电动行驶(EV行驶)，通过使发动机起动，并且将该离合器联接，能够进行电动机及发动机实现的HEV模式的混合动动力运行驶(HEV行驶)。

此外，因为通过在EV行驶中将离合器释放，发动机或无级变速器从驱动轮分离，所以能够降低EV行驶中的发动机或无级变速器的摩擦。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2000－199442号公报

发明所要解决的课题

但是，在上述现有技术中，伴随着发动机停止，会导致机械式油泵停止。

当不供给油压时，就会导致无级变速器的变速比随便变速(以下，记述为返回低速)到低速(Low)侧。在该返回低速的产生中或产生后，每当进行从EV模式向HEV模式的切换时，与未进行返回低速的情况相比，将离合器联接时的车速越高，将离合器联接时的离合器的无级变速器侧转速低于离合器的驱动轮侧转速的可能性就越高。当在该状态下将离合器联接时，驱动轮侧转速就随着离合器的联接而下降，驾驶员会感觉到牵引冲击。

发明内容

本发明着眼于上述课题，其目的在于，提供能够稳定地从EV模式切换到HEV模式行驶的混合动力车辆。

为了实现该目的，本发明的混合动力车辆由驱动用电动机驱动或再生制动驱动轮，在使发动机停止而将驱动轮和无级变速器之间的离合器释放时，维持无级变速器的变速比。

因而，在以电动行驶模式行驶时，即使机械式油泵已停止，也能够通过变速比维持装置来抑制返回低速，能够抑制伴随着离合器的联接而来的牵引冲击。

附图说明

图1是表示实施例1的混合动力车辆的驱动系统及其整体控制系统的概略系统图；

图2是在实施例1的混合动力车辆中，(a)是表示该混合动力车辆的驱动系统及其整体控制系统的概略系统图，(b)是该混合动力车辆的驱动系统的内置于V型带式无级变速器的副变速器内的离合器的联接原理图；

图3是实施例1的保存于变速器控制器的变速图的一个例子；

图4是实施例1的混合动力车辆的设定有行驶模式的模式图；

图5是表示实施例1的变速机构的力的作用反作用的概略图；

图6是表示图5的变速机构的力的作用反作用的关系、和变速比维持所需要的油压的关系的特性图；

图7是表示实施例1的EV模式的变速比维持控制处理的流程图；

图8是表示实施例1的模式过渡中的变速比维持的详细的时间图；

图9是在比较例的混合动力车辆中在EV模式时未产生油压时的时间图；

图10是在实施例1的混合动力车辆中在EV模式时使电动式油泵EO/P工作而产生油压时的时间图；

图11是进行了包含车辆停止在内的变速比维持控制时的时间图；

图12是表示实施例1的电动式油泵工作处理的流程图；

图13是表示实施例1的电动式油泵工作处理的时间图；

图14是表示实施例1的电动式油泵停止处理的流程图；

图15是表示实施例1的电动式油泵停止处理的时间图；

图16是表示实施例2的电动式油泵工作处理的流程图；

图17是表示实施例2的电动式油泵工作处理的时间图；

图18是表示实施例3的电动式油泵停止处理的流程图；

图19是表示实施例3的电动式油泵停止处理的时间图；

图20是表示实施例4的变速机构和进行油压控制的电磁线圈的概略说明图；

图21是表示实施例5的变速机构和进行油压控制的电磁线圈的概略说明图；

图22是表示实施例6的变速机构的概略说明图。

符号说明

1发动机(动力源)

2电动机(动力源)

3起动电动机

4V型带式无级变速器

5驱动轮