[发明专利]船舶

说明书

技术领域

本发明涉及船舶。详细而言，涉及作为推进用的动力而具备内燃机和电动机的船舶。

背景技术

以往，已知有将柴油发动机等的内燃机和电动机作为推进用的动力源而具备的船舶(混合动力船)。混合动力船在进行常规运转时，来自内燃机的输出被传递给螺旋桨。另一方面，在需要较大的推进力时，将来自内燃机的输出与来自电动机的输出进行合成而传递给螺旋桨。

对于这样的船舶而言，经由变频机(inverter)从发电机供给用于给电动机的电力。由船内的发电机所发电的电力通过变频机变换成需要的频率而供给电动机。通过根据内燃机的旋转速度来控制电动机的旋转速度，从而能高效地传递电动机的输出的同时，能避免因过载而导致的电动机的损坏。例如，如专利文献1所述的那样。

然而，在专利文献1所述的船舶中，使用容量达到数百kW的大型电动机。能对应于这样的大型电动机的变频机大型且非常昂贵。因此，为了使用变频机来改变电动机的旋转速度，不仅需要设置大型的变频机的空间，而且还存在带来船舶的制造成本增加的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-241160号公报。

发明内容

发明所要解决的技术问题

本发明是为了解决这样的问题而完成的技术方案，其目的在于，提供一种船舶，其能在不使用变频机而保护电动机的同时，能通过来自内燃机的输出和来自电动机的输出的合成输出来进行推进。此外，本发明的目的在于，提供一种不使用变频机的廉价船舶。

用于解决问题的技术方案

本发明所要解决的问题如上，接下来说明用于解决该问题的方法。

本发明是一种船舶，在来自内燃机的输出上合成来自电动机的输出，并传递给可调距螺旋桨，其特征在于，设定电动机的目标输出，以使来自电动机的输出维持在目标输出的方式来控制内燃机的旋转速度，并且改变内燃机和电动机的负载分担的比例。

在本发明中，设定所述内燃机的目标旋转速度，并且在以使内燃机的旋转速度维持在目标旋转速度的方式来控制内燃机的输出的同时，以使来自电动机的输出维持在目标输出的方式来改变内燃机的目标旋转速度。

在本发明中，当来自所述电动机的输出为目标输出且来自所述内燃机的输出达到内燃机的额定输出时，以使所述可调距螺旋桨的螺距角减小的方式进行控制。

本发明是一种船舶，其构成为能够只将来自所述内燃机的输出传递给可调距螺旋桨。

本发明是一种船舶，内燃机和电动机通过动力传递装置联动连结，并驱动可调距螺旋桨，其特征在于，以使电动机的旋转速度为恒定的方式来控制内燃机的输出。

本发明是一种船舶，根据来自所述可调距螺旋桨的负载来控制所述内燃机的输出，并改变内燃机和所述电动机的负载分担的比例。

本发明是一种船舶，由速度控制装置控制旋转速度的内燃机和由提供的电力的频率决定旋转速度的电动机通过动力传递装置联动连结，并驱动可调距螺旋桨，其特征在于，具备设定所述内燃机的目标旋转速度和所述电动机的目标输出，并且在以使内燃机的旋转速度维持在目标旋转速度的方式通过速度控制装置来控制内燃机的输出的同时，以使来自电动机的输出维持在目标输出的方式来改变内燃机的目标旋转速度的输出控制装置。

发明效果

作为本发明的效果，实现如下所示的效果。

根据本发明，由于内燃机承受负载的变动来达到负载的平衡，因此电动机不会发生过载。由此，能在不使用变频机而保护电动机的同时，能通过来自内燃机的输出和来自电动机的输出的合成输出来进行推进。此外，能提供一种不使用变频机的廉价船舶(混合动力系统)。

根据本发明，由于内燃机承受负载的变动来达到负载的平衡，因此发动机不会发生过载，电动机的旋转速度维持大致恒定。由此，能在不使用变频机而保护电动机的同时，通过来自内燃机的输出和来自电动机的输出的合成输出来进行推进。此外，能提供一种不使用变频机的廉价船舶。

根据本发明，即使变为内燃机无法承受负载的变动的状态，也会通过强制地减小负载来保护主机和电动机。由此，能在不使用变频机而保护电动机的同时，通过来自内燃机的输出和来自电动机的输出的合成输出来进行推进。此外，能提供一种不使用变频机的廉价船舶。

根据本发明，配合船舶的用途来改变动力源。由此，能提供一种不使用变频机的廉价船舶。