[发明专利]船舶在审
| 申请号： | 201480015455.9 | 申请日： | 2014-02-28 |
| 公开（公告）号： | CN105189283A | 公开（公告）日： | 2015-12-23 |
| 发明（设计）人： | 广濑胜 | 申请（专利权）人： | 洋马株式会社 |
| 主分类号： | B63H21/20 | 分类号： | B63H21/20;B63H3/10;B63H21/14;B63H21/17;B63H21/21;B63H23/14 |
| 代理公司： | 北京品源专利代理有限公司 11332 | 代理人： | 吕琳;杨生平 |
| 地址： | 日本大阪*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 船舶 | ||
1.一种船舶，在来自内燃机的输出上合成来自电动机的输出，并传递给可调距螺旋桨，其特征在于，
设定电动机的目标输出，
以使来自电动机的输出维持在目标输出的方式来控制内燃机的旋转速度，并改变内燃机和电动机的负载分担的比例。
2.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，
设定所述内燃机的目标旋转速度，
在以使内燃机的旋转速度维持在目标旋转速度的方式来控制内燃机的输出的同时，以使来自所述电动机的输出维持在目标输出的方式来改变内燃机的目标旋转速度。
3.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，
当来自所述电动机的输出为目标输出且来自所述内燃机的输出达到内燃机的额定输出时，以使所述可调距螺旋桨的螺距角减小的方式进行控制。
4.根据权利要求2所述的船舶，其特征在于，
当来自所述电动机的输出为目标输出且来自所述内燃机的输出达到内燃机的额定输出时，以使所述可调距螺旋桨的螺距角减小的方式进行控制。
5.根据权利要求1至4的任一项所述的船舶，其特征在于，
构成为能够只将来自所述内燃机的输出传递给所述可调距螺旋桨。
6.一种船舶，内燃机和电动机通过动力传递装置联动连结，并驱动可调距螺旋桨，其特征在于，
以使电动机的旋转速度为恒定的方式来控制内燃机的输出。
7.根据权利要求6所述的船舶，其特征在于，
根据来自所述可调距螺旋桨的负载控制所述内燃机的输出，并且改变内燃机和所述电动机的负载分担的比例。
8.一种船舶，由速度控制装置控制旋转速度的内燃机和由提供的电力的频率决定旋转速度的电动机通过动力传递装置联动连结，并驱动可调距螺旋，其特征在于，具备：
设定所述内燃机的目标旋转速度和所述电动机的目标输出，
并在以使内燃机的旋转速度维持在目标旋转速度的方式通过速度控制装置来控制内燃机的输出的同时，以使来自电动机的输出维持在目标输出的方式来改变内燃机的目标旋转速度的输出控制装置。
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