[发明专利]具有差速轴承系统的动力传输部件

说明书

技术领域

本公开涉及一种具有差速轴承系统的动力传输部件。

背景技术

本部分提供与本公开有关的背景信息，其不一定是现有技术。

诸如汽车桥组件的各种动力传输部件采用在两个输出构件之间允许速度分化的差速组件。传统的汽车桥组件可包括桥壳、安装在桥壳中用于围绕第一轴线旋转的输入小齿轮、安装在桥壳中用于围绕第二轴线旋转的差速器以及安装到差速器并与输入小齿轮啮合的环形齿轮。许多这些桥组件进一步包括差速轴承系统，其可包括一对差速轴承和一对螺纹轴承调节器。差速轴承可支撑差速器在桥壳上旋转，螺纹轴承调节器被配置成相对于另一部件旋转，以便允许差速轴承(因此差速器)沿着第二轴线定位和/或向差速轴承施加所希望量的预载荷。

通常采用锁定系统来抑制螺纹轴承调节器相对于另一结构(例如，桥壳)运动。示例性锁定系统公开在美国专利3001842、6398689、7485065和7794153以及公开在美国公布的2006/0276298中。这些锁定系统通常包括与螺纹轴承调节器接合的夹具，并可包括用于将夹具保持到桥壳的紧固件。尽管这些差速轴承系统适合于其预期用途，然而现有技术中对改进的差速轴承系统仍有需求。

发明内容

本部分提供本公开的概述，而不是本公开的全部范围或其所有特征的全面公开。

在一种形式中，本教导提供一种动力传输部件，其包括外壳、壳体、轴承、轴承调节器和夹具。外壳限定围绕一轴线设置的轴承舱壁和螺纹孔隙。轴承联接到壳体以支撑壳体围绕该轴线相对于外壳旋转。轴承调节器螺纹接合到螺纹孔隙并邻接轴承。轴承调节器具有多个沿圆周隔开的定位特征部。夹具具有安装部和一组配合的定位特征部。夹具被接纳在轴承舱壁上，使得安装部以卡配合的方式被紧固到轴承舱壁，上述一组配合的特征部接合到相应一组的定位特征部。

在另一种形式中，本教导提供一种动力传输部件，其包括外壳、壳体、一对轴承、一对轴承调节器和一对夹具。外壳限定围绕一轴线设置的一对轴承舱壁和一对螺纹孔隙。壳体被接纳在轴承舱壁之间。轴承被联接到壳体，以支撑壳体围绕轴线相对于外壳旋转。每个轴承调节器螺纹接合到相关联的一个螺纹孔隙并邻接相关联的一个轴承。每个轴承调节器具有多个沿圆周隔开的定位特征部。每个夹具具有安装部和一组配合的定位特征部。每个夹具被接纳在相关联的一个轴承舱壁上，使得安装部挤压轴承舱壁，并且上述一组配合的定位特征部接合到相应一组的定位特征部。

在又一形式中，本教导提供一种动力传输部件，其包括外壳、壳体、一对轴承、一对轴承调节器和一对夹具。外壳限定围绕一轴线设置的一对轴承舱壁和一对螺纹孔隙。壳体被接纳在轴承舱壁之间。轴承联接到壳体，以支撑壳体围绕上述轴线相对于外壳旋转。每个轴承调节器螺纹接合到相关联的一个螺纹孔隙并邻接相关联的一个轴承。每个轴承调节器具有多个沿圆周隔开的定位特征部。每个夹具具有安装部和一组配合的定位特征部。每个安装部接合到相关联的一个轴承舱壁的相对侧。上述一组配合的定位特征部接合到相应一组的定位特征部。

进一步的应用领域由在此所提供的说明将变得明显。在该概述中的说明和特定示例仅用于例示的目的，并非旨在限制本公开的范围。

附图说明

在此描述的附图仅用于所选实施例而非所有可能的实施方式的例示目的，并且不旨在限制本公开的范围。

图1是具有根据本公开的教导构造的动力传输部件(即，后桥组件)的车辆的示意图。

图2是图1的车辆的一部分的后视图，更详细例示了一部分后桥组件。

图3是沿图2的线3-3截取的剖视图。

图4是图3的放大部分，更详细例示了轴承盖、夹具、螺纹紧固件和螺纹调节器。

图5是图2的放大部分，更详细例示了轴承盖和夹具(为了清楚，已省略将夹具紧固到轴承盖的螺纹紧固件)。以及

图6是类似于图4的视图的视图，但图示了一部分以替代方式构造的桥组件。

相应的附图标记在附图的若干视图中始终指示相应的部件。

具体实施方式