[发明专利]包括提供不同模态响应的变型的液压回路

说明书

技术领域

本发明涉及一种包括液压机和接收器的液压回路、一种设计方法和一种操控该类型回路的操控方法，以及涉及一种装配有这种液压回路的混合动力机动车辆。

背景技术

液压回路包括液压机和由加压流体供给的接收器，通常包括将液压机、储压器、包括阀门的控制模块以及接收器连接起来的管道网。

更具体地，一些液压混合动力车辆包括用于机动系统的液压回路，所述液压回路包括通过由内燃机或主动轮驱动的泵再次充满的储压器，以便供给车辆的动力发动机。还可优化内燃机的运行并且在车辆制动时回收能量，以便减少燃料的消耗。

然而以可达到300巴的高压运转的泵或液压发动机通常包括一系列依次启动的活塞，在高压回路中每个活塞在一级激励的基本固有频率上都释放一个压力峰值，所述基本固有频率通过活塞数量乘以泵的旋转速度而得出。在泵的驱动速度不稳定时该基本频率可覆盖一定的范围。

这些液压机还释放带有更高频率的激励，这些激励是基本频率的谐波。

这些激励可产生由液压机直接发出的噪音，可通过优化该泵的布局或通过实施隔音罩来试图限制所述噪音。

这些激励还可通过激发接收加压流体的部分液压回路的固有模式(mode propre)、尤其是该回路的构件或管道的固有模式来产生噪音，所述构件或管道因此经受可发出噪音的振荡。该回路的带有隔音元件的隔音装置必然增加了设备的尺寸和质量，并且增添了附加成本。

这些问题更具体地存在于需提供高舒适等级并且质量和成本减少的旅游车辆上。

为了减少在由踏板控制离合器的液压回路中的振荡，尤其由文件EP-A1-0441137示出的一种已知的方法以永久的方式布置有与第一管道平行的不同长度的第二管道，以便得到抵消固有模式的干涉，所述固有模式仅通过这些管道中的一个得到。

然而，抵消固有模式的静态装置可适用于特定激励频率，或适用于缩小的频率范围，然而对于减轻在大频率范围(gamme)内的固有模式并不适用，所述固有模式在由内燃机或由主动轮驱动液压泵时产生，带有极不稳定的速度。

发明内容

本发明的目的尤其在于避免现有技术的这些缺点。

为此本发明提供一种液压回路，所述液压回路包括通过管道连接的液压机和接收器，所述液压机遵照激励频率范围在回路中产生压力振荡，其特征在于，所述液压回路包括：具有不同长度或体积的两个回路变型，所述两个回路变型提供对于激励频率的不同模态响应；以及能够实施所述两个回路变型中的任一个的控制部件。

该液压回路的优点在于以简单和节省的方式，例如通过调节每个变型的管道的特定长度来得到频率偏移的这些回路变型的模式，可通过遵照液压机的旋转速度和激励频率启动控制部件，依次从一个管道切换到另一个管道以避免以其中一个振动模式的激励频率使用所述回路变型。

还可实施声音传播的限制，而不改变液压机及其运行。

根据本发明的液压回路还可包括以下可相互组合的一个或多个特征。

有利地，所述液压回路包括平行布置的不同长度的两个管道(14，16)，当所述两个管道中任一个关闭时所述液压回路形成每个回路变型。

有利地，所述控制部件包括电子阀门。

更具体地，所述液压回路包括位于不同长度的两个管道的每个端部处的电子阀门，所述电子阀门使所述管道与回路剩余部分连接。

两个电子阀门设置用于同时关闭两个管道中任一个的两个端部。

本发明的目的还在于提供一种设计具有任意其中一项上述特征的液压回路的设计方法，根据由液压泵产生的完全激励频率范围在所述回路的第一变型上识别出提出最多声音传播问题的模态放大(amplification)频率区域和负责所述频率区域的回路的初始部分，以及之后创建所述回路的第二变型，所述第二变型包括与所述初始部分平行的平行部分，所述第二变型具有不同的长度或体积。

本发明的目的还在于提供一种操控具有任意其中一项上述特征的液压回路的操控方法，所述操控方法遵照激励频率使用提供最弱模态响应的回路变型。

有利地，在所述变型中的每个的模态响应曲线的交叉点实施回路变型的更换。

本发明的目的还在于提供一种混合动力机动车辆，所述混合动力机动车辆包括布置有液压回路的传动系统，所述液压回路包括通过管道连接的液压机和接收器，所述回路包括任意其中一项上述特征。

更具体地，所述液压机可包括活塞。

附图说明