[发明专利]用于重型车辆车轮端部组件的主密封件

说明书

相关技术的交叉引用

本申请要求于2013年2月27日提交的美国临时专利申请第61/769,974号的权益。

技术领域

本发明涉及车轮端部组件，以及特别地，涉及用于比如牵引车-拖车的重型车辆的车轮端部组件。更特别地，本发明涉及一种用于重型车辆车轮端部组件的主密封件或毂密封件，所述主密封件或毂密封件在车轮端部组件的毂与车轴轴颈之间径向地延伸，所述主密封件或毂密封件防止污染物进入车轮端部组件并将润滑剂保存于车轮端部组件中。更加特别地，本发明涉及一种用于重型车辆车轮端部组件的主密封件，所述主密封件包括外部特征和内部特征，所述外部特征和内部特征使对进入车轮端部组件的污染物的预防最优化并将润滑剂保存于车轮端部组件中，并且提供动态排出表面以排出任何污染物，同时包括最小的阻力以便保持密封件的寿命并使车辆燃料效率最优化。

背景技术

多年来，重型车辆行业已经利用通常安装于一个或多个非驱动车轴的每个端部上的车轮端部组件。每个车轮端部组件通常包括可旋转地安装于轴承组件上的毂，所述轴承组件继而不可活动地安装于车轴的外侧端部(通常被称为车轴轴颈)上。如所属领域的技术人员所众所周知的，为了使车轮端部组件的正常运行发生，必须用油脂或油对所述轴承组件和周围的构件进行润滑。因此，车轮端部组件必须为密封的，以防止润滑剂的泄漏，以及此外以防止污染物进入所述组件，这两者都可能不利于它的性能。更具体地，将毂盖安装于车轮毂的外侧端部上，并且将主密封件或毂密封件可旋转地安装于与车轴轴颈抵接的毂和轴承组件的内侧端部上，产生封闭的或密封的车轮端部组件。

虽然大多数车轮端部组件包括这些基本特征，但是毂、轴承组件、毂盖、主密封件、其它构件、以及车轴轴颈的设计和布置根据具体的车辆设计以及它的预期用途而变化。例如，现有技术的主密封件已经包括非接触式和接触式。更特别地，由于车轮毂为围绕静态车轴轴颈旋转的动态构件，所以主密封件跨过动态环境与静态环境之间的间隙。因此，除了将润滑剂保存于车轮端部组件中以及防止污染物进入车轮端部组件之外，理想的是，主密封件在它的内部构件之间包括最小的阻力或摩擦力，从而保持密封件的寿命以及此外提高车辆的燃料效率。

为了减小阻力，在现有技术中开发了非接触式密封件。非接触式密封件包括彼此互不接触的内部构件，并且利用突起和特定的几何构造来将润滑剂保存于车轮端部组件中以及防止污染物进入车轮端部组件。然而，虽然常常理想地减小阻力，但是这样的密封件的构件的非接触特性未使对进入车轮端部组件的污染物的预防最优化，有时导致车轮端部组件的寿命降低的可能性。

为了增加主密封件防止污染物进入车轮端部组件的能力，已经利用接触式密封件，其包括彼此接触的内部构件，以提供增强的密封特征。然而，虽然与非接触式密封件相比通常提供对污染物的改进的排除，但是现有技术的接触式密封件缺乏污染物排除特征的增强的组合。在不存在特征的这样的组合来降低进入密封件的结构的污染物的量的情况下，污染物最后可能积聚并经过密封件中的接触式构件，从而污染车轮端部组件并降低它的寿命。

因此，在所属领域中需要开发一种用于重型车轮端部组件的主密封件，其提供具有增加的污染物排除的特征，同时将润滑剂保存于车轮端部组件中并且包括最小的阻力以保持密封件的寿命并使燃料效率最优化。本发明的用于重型车辆车轮端部组件的主密封件满足了该需要。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种用于重型车轮端部组件的主密封件，其提供具有增加的污染物排除的特征。

本发明的另一个目的是提供一种用于重型车轮端部组件的主密封件，其将润滑剂保存于车轮端部组件中。

本发明的又一个目的是提供一种用于重型车轮端部组件的主密封件，其包括最小的阻力以保持密封件的寿命并使燃料效率最优化。

通过本发明的用于重型车辆车轮端部组件的主密封件获得该目的以及其它目的。在本发明的一个示例性实施例中，提供一种用于重型车辆车轮端部组件的主密封件。所述车轮端部组件包括车轴轴颈以及可旋转地安装于所述车轴轴颈上的毂。所述主密封件在所述车轴轴颈与所述毂之间径向地延伸，并且包括安置于形成于所述车轮毂中的孔中的动态部分以及安置于所述车轴轴颈上的静态部分。所述静态部分包括刚性支架。弹性体结合至所述支架并形成第一外部唇。所述第一外部唇大致平行于形成于所述毂的内侧端部中的斜面延伸，并且所述第一外部唇大致防止污染物进入车轮端部组件。

附图说明