[发明专利]用于旋转部件或摆动部件润滑的润滑系统

说明书

本发明涉及一种用于润滑旋转部件或摆动部件的热绝缘润滑系统(100)，包括：至少一根设置在油箱(1)中的吸油管(3)，油泵(4)，热源(7)，和另外的连接管，特别是将润滑油分配至所述部件的油道，其中，所述连接管的外圆周长优选至少是连接管的内圆周长的两倍。所述热源上游的油道中的至少一根连接管(10)通过内热绝缘层(13)使其内壁隔热，所述内热绝缘层(13)的热导率为连接管或其余油道的热导率的5％或更低，优选为至少低于1W/(m·K)。当达到第一上限温度时，热源(7)关闭或至少减少其热量输出。通过使用改进的热绝缘，能够实现快速加热和降低在冷启动阶段的燃料消耗。

技术领域

本发明涉及一种为旋转部件或摆动部件提供润滑的热绝缘润滑系统，特别是涉及一种机动车润滑系统，能够为如汽油机或柴油机等内燃机的运动部件和/或传动装置提供润滑。所述润滑系统可应用在传统动力的车辆上，或者混合动力的车辆上，或者电动车辆上，并且也可以应用在发电机、加工机床等固定设备上。

背景技术

车辆特别是发动机或机械传动装置的运动部件的润滑系统已为公知所熟知，其目的在于减少运动部件与接触面之间的摩擦并增加光滑度。这样能够减少磨损，降低部件散发的热量进而延长服务寿命。此外，运动部件的刚度导致增加的以非生产性的方式利用的驱动能量以克服所述刚度，并且导致燃料消耗或电能增加，从而导致尾气排放和操作成本增加，并且机动车的范围减小。特别是，发动机尾气污染的减少和能耗的降低不仅在技术上是令人期望的性能，而且也是使发动机在国际上满足不同国家的标准和限值的必备条件。而且，低效的驱动润滑管理可导致经营者承担的税费的增加。

在冷启动阶段，特别是在低温状态如0℃，或者极限温度如-15℃或者更低时，会出现问题，所使用的润滑介质特别是润滑油会表现出高粘度从而导致润滑性能下降。在新的欧洲行驶循环(NEDC)测试中，内燃机从低温(启动温度大约为24℃)启动时的燃料消耗比在约90℃机油温度的热条件进行的相同测试高10％至15％，称作NEDC热测试。其部分原因在于润滑油在低温下具有更高的粘度。此时，所供应的能量大部分被浪费掉而未使用，例如尾气中包含的热量。此部分总计占所供应燃料产生能量的约30％～40％。

减少摩擦损失的一种方式是采用在低温下粘度低的高质量润滑油，另一种方式是在冷启动阶段蓄意将润滑介质快速加热。

一些建议是使用热交换器将增加的热能输入至润滑系统，特别是在冷启动阶段加快加热速度。从一些出版物得知，借助于尾气或燃油热交换器将发动机润滑油加热可显著减少燃料消耗和尾气排放。这意味着发动机预热阶段被加速，原因在于尾气热交换器以一种复杂的方式将发动机润滑油加热并降低油压。然而，这样导致的问题是在加热阶段必需防止发动机特别是发动机润滑油过热。为此，需要使用额外的高效油冷却器。然而，已知的解决方案在技术设计上复杂并容易出错，并且降低的燃料消耗相对来讲比较小，导致在大多数情况下因经济原因很少实际采用。

以举例方式所引用的DE 10 2009 013 943A和PCT/EP2010/053643均建议旁通油管，在启动阶段，当至少部分润滑油从大量润滑油中解耦时，利用旁通油管可使减少量的油润滑使用的润滑油选择性地通过内燃机或转动装置中加热迅速的部件。

JP 2001 323808A所示的油润滑系统中，借助于油泵润滑油可从设置在贮油槽的吸油管进入润滑系统，其中，借助于旁通油管和热交换器，润滑油可被排气系统加热。加热之后的润滑油可储存于热绝缘的中间罐并通过在贮油槽的吸入喇叭下面的给油管直接返回润滑系统。

在以下的会议论文中提出了进一步的解决方案，Will，F.“一种降低耗油量的新尾气热能回收系统”，F2010A073，FISITA布达佩斯会议(国际汽车工程师学会)，匈牙利，2010，以及Will，F.，Boretti，“一种加热润滑油以提高燃油经济性的新方法”，SAE 2011-01-0318，2011(汽车工程师学会)。