[发明专利]机动车的加热和/或冷却单元的预先空气调节方法和系统

说明书

本发明涉及用于在停车时对机动车的加热和/或冷却单元进行预先空气调节的方法和系统，其中，加热和/或冷却单元为了车内室的加热和/或冷却从蓄电器得到能量，并且在停车时按遥控起动装置(BE)的信号(10)在第一功率级(LS1h、LS1k)中激活加热和/或冷却单元，并且根据预定条件(50、140)从第一功率级(LS1h、LS1k)接入加热和/或冷却单元的第二功率级(LS2h、LS2k)。按照本发明，第一功率级(LS1h、LS1k)这样实施，即在通风阀(K)至少几乎关闭时，通过加热和/或冷却单元的相应控制，加热和/或冷却回路在内部进行预先空气调节，以达到预定的额定温度。

技术领域

本发明涉及一种用于在停车时对在机动车中的加热和/或冷却单元进行预先空气调节的方法和一种相应的系统，用于在停车时对机动车的加热和/或冷却单元进行预先空气调节，该加热和/或冷却单元为了加热和/或冷却从蓄电器中得到能量。

背景技术

为了处于停车的车辆能优化地调温，目前已知不同装置和方法。DE19731071A1公开一种用于在停车时给机动车的车内室调温的设备。其中，该设备利用在车辆中仍存在的热源的余热和冷源的余冷。

由于利用余热和余冷仅在为此使用的热源和/或冷源处于可释放热和/或冷的状态下才是可能的，因此一般直接在机动车的(较长时间的)运行以后，这样的系统常常不足以在停车时给车内室优化地调温。

除了用于在停车时给车内室调温的装置之外，为了在停车时加热或冷却车辆，常常使用加热器或者说停车加热器或者电驱动的冷却装置，它们一般借助于内燃机或热能存储器得到能量。这样的加热和/或冷却单元具有显著的燃料消耗并从而具有高的有害物质排放。

车辆新方案、特别是混合动力车辆建议以下方案：用于在停车时运行加热和/或冷却单元的需要的能量利用已有的蓄电器。DE102005004950A1公开一种用于混合动力车辆的空气调节设备，其中，预先空气调节借助于已在系统中串联地存在的电动的冷却剂压缩机，其能够由车辆的牵引蓄电池控制。虽然这样的系统具有优点：在没有来自内燃机或燃料加热器的排放的情况下可以预先空气调节，不过由于蓄电器的存储容量，预先空气调节只在有限的时间段上是可能的。一旦充电状态处在或落在预定的极限值以下，预先空气调节就(不再)是可能的，因为否则机可能危及机动车的运行。这对于驾驶员导致显著的舒适损失。

由EP2117857B1已知一种用于借助于加热和/或冷却单元在停车时对机动车进行预先空气调节的方法，该加热和/或冷却单元从蓄电器得到能量，该加热和/或冷却单元能以至少两个功率级运行。在此，在停放的车辆的加热和/或冷却单元开始激活时，开始以具有少能量消耗的第一功率级运行加热和/或冷却单元，并且只在车门解锁或打开时才从第一功率级接入具有较高能量消耗的第二功率级。

发明内容

本发明的目的是，将上述方法在能量消耗方面在考虑车辆的优化的空气调节的情况下进一步改进。

该目的通过一种用于在停车时对在机动车中的加热和/或冷却单元进行预先空气调节的方法和一种相应的系统达到。

本发明实现一种用于在停车时对在机动车中的加热和/或冷却单元进行预先空气调节的方法，其中，加热和/或冷却单元为了车内室的加热和/或冷却从蓄电器中得到能量，并且在停车时按遥控起动装置的信号在第一功率级中激活加热和/或冷却单元，并且根据预定条件从第一功率级接入加热和/或冷却单元的第二功率级，第一功率级这样实施，即在通风阀至少几乎关闭时，通过加热和/或冷却单元的相应控制，加热和/或冷却回路在内部进行预先空气调节，以达到预定的额定温度。

本发明还实现一种用于在停车时对机动车的加热和/或冷却单元进行预先空气调节的系统，该加热和/或冷却单元能按照本发明的方法控制，在加热和/或冷却回路内设定空气返回，用以将加热的和/或冷却的空气返回到风机的进气管道，在空气返回的入口处设置过压阀，该过压阀在相应大的空气压力时打开，从而加热的或冷却的空气能通过空气返回而流向风机的进气管道。