[发明专利]液化气气化方法、液化气气化系统、以及搭载该系统的海上浮动结构物

说明书

技术领域

本发明涉及一种液化气气化方法、液化气气化系统、以及搭载该系统的海上浮动结构物。

背景技术

如运输LNG等液化气的液化气运输船(LNG船)或存储从液化气运输船接收的液化气，并供给到城市燃气线路的液化气接收站 (FSRU等)的海上浮动结构物中，具备使液化气气化(气化)的液化气气化系统。

这种液化气气化系统中，作为使液化气气化的方法设计有多种方式，其中使液化气流向开架式气化器的内部，使海水在该气化器的外侧流过，通过海水热量来加热液化气使其气化的方式最为常见，但是在为了海洋环境保护而限制海水的抽取及排出的海域(欧洲，北美等) 中正逐渐变得难以应用。

在寒冷海域中，海水结冰，或作为加热水温度过低，有可能无法抽取海水。

因此，例如如专利文献1、2中所述，无需将海水向系统外排出，就可以使加热的海水作为载热体以闭环状循环，或以蒸气环加热液化气而使液化气气化。

如专利文献3所述，不使用海水，而是将利用加热器加热的空气通过送风机送到液化气气化单元的内部，由此使液化气气化。

另一方面，在液化气罐的内部，通过从外部输入的天然热量等使液化气气化，产生蒸发气体(气化气体)。需要对蒸发气体进行处理，以使通过该蒸发气体使罐体内的压力不会超过设计压力，在以往将蒸发气体供给到液化气运输船的推动用引擎和发电用引擎等来转换能量，或利用气体燃烧器进行燃烧处理。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开2010-58772号公報

专利文献2：日本专利公开2012-17030号公報

专利文献3：日本专利公开2002-39695号公報

发明的概要

发明要解决的技术课题

然而，如上所述，在以往由于对海水或空气等载热体进行加热，且通过该载热体而使液化气气化，因此需要很大的能量，很不经济。

而且，需要用于加热载热体的大规模的气体发电设备、或锅炉设备、以及大型送风机等的附带设备，设备投资的费用增多，并且为了设置这些设备需要很大的空间，尤其在液化气运输船上空间非常有限，设置这些很困难。

虽然也考虑过使蒸发气体燃烧，且利用该燃烧气体的热量使液化气气化的方法，但是若将该燃烧气体直接供给到液化气气化单元中，则存在因液化气所具有的冷热之间的很大温度差而使液化气气化单元破损，或对于高温部件会使其在短时间内寿命耗尽而更换频率增加的问题。为了缓解热量，也有将燃烧气体以大量的空气进行稀释的方法，但在供给该稀释用空气的送风机的动力和设备成本、以及紧凑性的方面存在问题。

本发明是鉴于这种情况而完成的，其目的在于提供一种无需抽取海水，就可以通过紧凑的结构，有效利用液化气罐内的蒸发气体而使液化气经济地气化的液化气气化方法、液化气气化系统、以及搭载该系统的海上浮动结构物。

用于解决技术课题的手段

为了实现上述目的，本发明提供以下方法。

首先，本发明的一方式所涉及的液化气气化方法，其使储存于液化气罐中的液化气与载热体进行热交换来促进气化，其中，所述方法使在所述液化气罐中产生的蒸发气体燃烧，利用该燃烧气体的能量驱动涡轮，将所述涡轮驱动后的所述燃烧气体作为所述载热体，利用其热量促进所述液化气的气化。

根据该液化气气化方法，使在液化气罐中产生的蒸发气体燃烧后的燃烧气体通过驱动涡轮而膨胀，且温度下降。通过如此膨胀且温度下降的燃烧气体的热量，促进液化气的气化。能够使被驱动的涡轮进行规定的工作。

由于通过涡轮后的燃烧气体膨胀而体积增大，且温度下降，因此与例如使蒸发气体燃烧后的燃烧气体不通过涡轮而是直接供给到液化气气化单元来使液化气气化的情况相比，能够使液化气气化单元之间的温度差缩小。由此，能够抑制液化气气化单元的破损和耐久性的下降。

由于通过涡轮后的燃烧气体具有相当大的压力，因此即使不使用送风机等强制送出，也能够将燃烧气体供给到液化气气化单元，由此能够简化液化气气化系统的结构。由于能够使被驱动的涡轮进行规定的工作，因此能够有效利用液化气罐内的蒸发气体的同时有效地使液化气气化。

如此，通过使蒸发气体燃烧的燃烧气体的热量，能够使液化气合理地气化，因此无需加热例如海水或空气等载热体，且不需要其他的能量。反而，由于能够通过使涡轮运转而抽取能量，因此能够使液化气非常经济地气化。