[发明专利]转向柱装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种转向柱装置。

背景技术

在转向柱装置中，车辆撞击另一车辆的一次碰撞之后，有驾驶员撞击方向盘的二次碰撞。为了在二次碰撞时吸收冲击，提出了使转向柱的一部分与车身分离并使转向柱沿柱轴方向移动的多种结构。

例如，在PTL 1的图9中，在固定至车身的车身侧托架中设置有与柱轴方向平行地延伸的一对锁定切口。柱侧托架通过一对锁定盒支撑，所述一对锁定盒通过多个锁定销分别保持在对应的锁定切口中。锁定盒中的每个锁定盒均通过插入到每个锁定切口中的螺栓联接并固定至柱侧托架。

用于保持所述一对锁定盒的多个锁定销包括内部的两排锁定销和外部的两排锁定销，内部的两排锁定销设置在所述一对锁定切口之间并且设置成与柱轴方向平行，外部的两排锁定销设置在两侧，相对于与柱轴方向正交的方向(相当于车辆的宽度方向)将所述一对锁定切口夹在它们之间，并且设置成与柱轴方向平行。

在二次碰撞时，保持每个锁定盒的所述多个锁定销被损坏，由此每个锁定盒均与对应的锁定切口分离，并且因此锁定盒和柱托架一起沿柱轴方向移动。

引文列表

专利文献

【PTL 1】JP-A-2012-121538

发明内容

技术问题

然而，在外部的两排锁定销在二次碰撞的同时未被损坏的情况下，在外部的两排锁定销中未被损坏的那排锁定销周围产生力矩(固连)。由于外部的两排锁定销远离柱侧托架的相对于与柱轴方向正交的方向(相对于车辆的宽度方向)的中心，因此外部的两排锁定销中未被损坏的那排锁定销周围的力矩(固连)趋于变得明显。为此，担心无法获得所需的冲击吸收负载。

因此，本发明的目的在于提供一种可以抑制在二次碰撞时发生固连的转向柱装置。

问题的解决方案

为了实现以上目的，本发明提供了一种转向柱装置(1)，该转向柱装置包括：固定托架(23)，该固定托架固定至车身侧构件(13)并且包括第一板(30)，其中，在第一板中形成有一对第一孔(31)，所述一对第一孔中的每个第一孔均为与二次碰撞时的柱移动方向(X1)平行地延伸的长孔，并且所述一对第一孔在与柱移动方向正交的方向(Y1)上彼此间隔开；可移动护罩(16)，该可移动护罩以可旋转的方式支撑转向轴(3)，该转向轴的一端连接有转向构件(2)；可移动托架(24)，该可移动托架支撑可移动护罩以在二次碰撞时与可移动护罩一起沿柱移动方向移动，并且可移动托架包括面向第一板的第二板(32)，其中，在第二板中形成有分别面向所述一对第一孔的一对第二孔(33)；一对悬吊轴(25)，所述一对悬吊轴插入到对应的第一孔和对应的第二孔中，所述一对悬吊轴连接第一板与第二板，从而经由可移动托架悬吊可移动护罩，并且所述一对悬吊轴构造成在二次碰撞时沿着对应的第一孔移动；以及连接及分离机构(R1、R10)，该连接及分离机构在与柱移动方向正交的方向上仅设置在所述一对第一孔之间，从而将第二板连接至第一板的预定位置，并且连接及分离机构在二次碰撞时使第二板沿柱移动方向从预定位置分离。

另外，括号中的字母数字标记表示将在后面描述的实施方式中的对应的构成元件。然而，当然，这并不意味着本发明应仅限于这些实施方式。这同样适用于以下各段。

此外，连接及分离机构可以包括树脂销(61；61A，61B，61C)，并且树脂销可以设置为一个销或者设置为沿所述柱移动方向排列成单排的多个销。

树脂销可以插入到设置在第一板中的树脂销插入孔(66)中，并且树脂销与树脂销插入孔之间的在与柱移动方向正交的方向(Y1)上的游隙的量比悬吊轴中的每个悬吊轴与对应的第一孔之间的游隙的量大。

连接及分离机构在与柱移动方向正交的方向上可以设置在位于所述一对第一孔之间的中间位置处。

转向柱装置(1)还可以包括板簧(42)，该板簧插置在悬吊轴的头部(63)与第一板之间并且将第一板朝向第二板弹性地偏压。

在在二次碰撞时伴随第一板和第二板的相对移动而相对于彼此滑动的至少一对滑动部中的至少一个滑动部可以由低摩擦材料(43、45、46)形成。

转向柱装置(1)还可以包括用于减小摩擦的第一插置板(45)和第二插置板(46)，第一插置板(45)和第二插置板(46)插置在第一板与第二板之间，其中，第一插置板和第二插置板在柱移动方向上设置在将第二板的中央位置夹在它们之间的前部和后部处。

发明的有利效果