[发明专利]用于交通工具的制动单元和具有这种制动单元的交通工具

权利要求书

1.一种用于交通工具的制动单元(9；109；209)，带有电动液压式的额定值-力-转换装置(132；232)，所述额定值-力-转换装置(132；232)具有用于提供液压液体的容器(41)、通过液压管路系统(42)与容器(41)连接的带有制动活塞(144；244)的制动缸(143；243)以及控制器件(45、46)，其中，控制器件(45、46)设计用于在额定值调整装置(35)的电输出信号(AS1、AS2)的作用下，调节在制动缸(143；243)中的液压压力(Cp_B)的加载制动活塞(144；244)的实际值(I.Cp_B)，其中，控制器件中的一个是能够将液压液体从容器(41)泵送到制动缸(143；243)中的泵机组，其中，控制器件中的另一个设计用于使液压液体从制动缸(144；244)流出进入容器(41)内，

其特征在于，

设有用于将第一制动器件(11)与第二制动器件(14)的空气间隙(L)的预调为预设的空气间隙值(S.L)的器件(159；259)，

其中，所述用于将第一制动器件(11)与第二制动器件(14)的空气间隙(L)的预调为预设的空气间隙值(S.L)的器件(259)包括同中心地旋拧入制动活塞中的、非自锁式的丝杆(261)，还包括借助端齿或摩擦配合连接与丝杆(261)相连的、借助轴向滚动轴承支撑在制动缸上的闭锁轮(262)和两个将闭锁轮(262)的旋转角限制为预设的旋转角度值的止挡(270.1、270.2)。

2.按照权利要求1所述的制动单元(109；209)，其特征在于，所述制动单元(9；109；209)用于有轨交通工具(1)。

3.按照权利要求1或2所述的制动单元(109；209)，其特征在于，第一制动器件(11)设计用于通过与第二制动器件(14)的摩擦配合连接将由加载制动活塞(144；244)得到的压紧力(Fp_B)的实际值(I.Fp_B)转化为减速参量(Fv_B；Mv_B)的实际值(I.Fv_B；I.Mv_B)。

4.按照权利要求1或2所述的制动单元(109；209)，其特征在于用于将制动单元固定的连接件(20)，其中，借助所述连接件(20)将额定值-力-转换装置(132；232)和第一制动器件(11)连接为一个结构单元。

5.按照权利要求4所述的制动单元(109；209)，其特征在于连接件(20)将制动单元固定地定位在有轨交通工具(1)的行走机构(3)上。

6.按照权利要求1或2所述的制动单元(109；209)，

其特征在于，额定值调整装置(35)和传感器装置(31)是制动单元(109；209)的组成部分，

其中，传感器装置(31)确定液压压力的实际值(I.Cp_B)或者压紧力的实际值(I.Fp_B)作为压紧参量的实际值和/或减速参量(Fv_B；Mv_B)的实际值(I.Fv_B；I.Mv_B)，并且

其中，额定值调整装置(35)设计用于为了调节减速参量(Fv_B；Mv_B)这样输出所述输出信号(AS1、AS2)，使得减速参量(Fv_B；Mv_B)的检测到的实际值(I.Fv_B；I.Mv_B)与减速参量(Fv_B；Mv_B)的至少一个额定值(S.Fv_B；S.Mv_B)一致，或者为了调节压紧参量(Cp_B；Fp_B)这样输出所述输出信号(AS1、AS2)，使得压紧参量(Cp_B；Fp_B)的检测到的实际值(I.Cp_B；I.Fp_B)与压紧参量(Cp_B；Fp_B)的额定值(S.Cp_B；S.Fp_B)一致。