[发明专利]用于通过异构连接进行飞机数据通信的方法和系统

说明书

技术领域

本公开通常涉及飞机通信，更具体地，涉及使用由异构连接支持的地面上的数据网络的飞机宽带通信。

背景技术

随着技术的增强，机上飞机所需的软件和数据的数量也同样增加。这种增加的需求在具有最新飞机模型的飞机信息系统的尺寸上尤其明显。由于在飞行期间收集的(需要卸载的)大量信息以及(通常在航班之间上传的)乘客娱乐数据，用于飞机登机口处的运转时间(Turn Around Time,TAT)受到影响。为了在可接受TAT内完成这一操作，存在数据利用率的挑战，如使用已知数据传输技术的慢连接和安全问题。

因此，需要这种方法和系统，即当飞机停放在航班之间的登机口处时，该方法和系统通过在飞机场处可用机下连接提供有效且安全的数据传输。

发明内容

在一个方面，提供一种用于在飞机和机下网络之间通信数据的方法。该方法包括预加载用于飞机的数据到安全动力装置上；可通信地将飞机连接到安全动力装置；基于空中交通管理信息、绝对时间(GMT时间)和飞机位置数据确认安全动力装置处的飞机；并基于确认结果在飞机和安全动力装置之间传输数据。

在另一个方面，提供一种配置成用于飞机和机下网络之间通信的安全动力装置。安全动力装置包括计算设备，其配置成先于飞机到达预加载用于飞机的数据；宽带电力线通信(BPL)模块，其配置成通过电力电缆将数据传输到飞机；和通信设备，其配置成在安全动力装置和机下网络之间通信。

在又一个方面，提供一种用于在飞机和机下网络之间通信的系统。该系统包括安全动力装置，其配置成通过电力电缆可通信地连接到飞机。该系统包括计算设备，其配置成先于飞机到达将用于飞机的数据预加载到安全动力装置；宽带电力线通信(BPL)模块，其配置成通过电力电缆将数据传输到飞机；和通信设备，其配置成在安全动力装置和机下网络之间通信。

已经讨论的所述特征、功能和优点可以独立地实现在不同实施方式中，或在其他实施方式中组合，其进一步的细节介绍可以参照接下来的描述和附图了解到。

附图说明

图1是利用数据网络启用飞机宽带通信的示例性系统的图示。

图2是可以与图1所示的系统连用的示例性计算设备的框图。

图3是可实施以利用动力系统启用飞机宽带通信的示例性方法的流程图。

具体实施方式

本文描述的实施例使用数据网络启用飞机宽带通信。更具体地，本公开是针对预加载到达之前在登机口处的飞机特定数据以最小化(运转时间)TAT。由于地面上的安全动力装置处的计算装置和航空公司服务器之间的低速连接，本文描述的实施例会有助于读取或预加载用于或针对在飞机到达登机口处之前的飞机的合适的数据。

图1是使用机下数据网络114促进飞机宽带通信的示例性系统100的图示。系统100与在飞机场(未示出)地面上的飞机102一同工作。本文所用的术语“飞机场”指代飞机(如固定翼飞机、直升机和/或飞艇)起飞和着陆的任何位置。系统100包括提供电力到飞机102的动力系统104。在示例性实施方式中，动力系统104是登机口盒(Gatebox)服务器，即安全动力装置，其提供电力到停放在飞机场或邻近飞机场的位置处的地面上的飞机。在一个实施方式中，动力系统104可以是常规动力输送系统，其用于至少一些已知飞机场且指定到一个登机口或飞机场位置。当飞机102停放在飞机场时，动力系统104连接到飞机102。在一个实施方式中，动力系统104是可移动的动力车。电缆106，如动力托管架电缆或电力线，通过至少一个托管架插口108将飞机102连接到动力系统104。动力系统104可以配置成通过电缆106提供400Hz电力到飞机，然而，通过电缆106可能为连接的特定型号的飞机或交通工具提供任何适合的电力。在一个实施方式中，动力系统104提供动力设备标记中的序列号和/或部件信息，其被提供给飞机和/或服务器。

在一个示例性实施方式中，飞机102包括通过电缆106启用通信的机上BPL模块110。更具体地，在一个示例性实施方式中，机上BPL模块110能与机下BPL模块112通信。在一个示例性实施方式中，BPL模块110可通信地连接到机上网络116。机上网络116，如，但不限于，包括飞行中娱乐系统、航空电子系统、飞行控制系统、中央维护计算机、飞机健康维护(AHM)、发动机数据(Engine Data)、(一个或更多个)乘机旅行手提包和/或驾驶舱系统。