[实用新型]一种用于轨道车辆制动缸的膜板室机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于轨道车辆制动缸的膜板室机构，属于轨道车辆基础制动装置技术领域。

背景技术

基础制动装置作为轨道交通车辆的关键执行部件，是列车安全运行的重要保证，通过制动夹钳产生制动力，推动制动闸片压紧制动盘，将列车动能转化成盘片的摩擦热能，实现列车的制动停车。制动夹钳根据动力来源可分为气动夹钳和液压夹钳。气动夹钳以压缩空气为动力来源，具有便捷、环保、制动效率高等优点，被广泛应用于多种类型的轨道车辆上，如高速动车组、轨道工程车辆、地铁车辆等。气动夹钳是通过往制动缸内通入压缩空气来产生制动力，制动力推动制动闸片压紧制动盘，实现列车的制动停车。常用的制动缸由两个缸体组成，两个缸体之间设有皮碗状的橡胶膜板，橡胶膜板与其中一个缸体之间形成密闭腔室，另一个缸体内设置有活塞，通过往密闭腔室内充入压缩空气，橡胶膜板挠曲，推动活塞运动，从而产生制动力和制动行程。由于膜板为橡胶材料，为了固定及形成密闭腔室，膜板需要密封固定在两个缸体之间，而不能直接密封安装在缸体上；且为满足制动行程及保证制动效率，制动缸内部结构也相对比较简单。因此，这种皮碗式的橡胶膜板不适用于整体式制动缸或内部结构较为复杂的制动缸，如带停放功能的制动缸。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构紧凑、合理，安装方便的一种用于轨道车辆制动缸的膜板室机构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种用于轨道车辆制动缸的膜板室机构，包括气缸体和密封连接在气缸体上的气缸后盖，还包括膜板室组件，膜板室组件密封安装在气缸后盖上，膜板室组件包括筒形的膜板室主体、设置在膜板室主体内的膜板连接板和柔性膜板，膜板室主体密封连接在气缸后盖上，柔性膜板一端固定在膜板连接板上、另一端固定在膜板室主体上，气缸后盖上设有气接头，气接头的气孔与膜板室主体、膜板连接板及柔性膜板形成的膜板气室相通。

其中：所述的膜板室主体具有台阶，膜板室主体内固定有膜板侧盖，膜板连接板内固定有筒形的导向板，导向板上具有环槽，柔性膜板的一端固定在膜板连接板和导向板的环槽之间、另一端固定在膜板侧盖与膜板室主体的台阶之间，且柔性膜板位于导向板的外周。

所述的膜板侧盖上固定有气接头，气接头穿出气缸后盖，气接头的气孔与膜板侧盖、膜板连接板及柔性膜板形成的膜板气室相通。

所述的导向板内设置有推杆。

本实用新型膜板室组件包括筒形的膜板室主体、设置在膜板室主体内的膜板连接板和柔性膜板，膜板室主体密封连接在制动缸的气缸后盖上，柔性膜板一端固定在膜板连接板上、另一端固定在膜板室主体上，膜板室主体、膜板连接板及柔性膜板形成了膜板气室，通过气缸后盖上的气接头往气室内充入压缩空气，由于柔性膜板能生产挠曲，因此压缩空气能推动膜板连接板，膜板连接板推动制动缸内的活塞运动，从而产生制动力。本实用新型通过膜板室主体将膜板室组件密封连接在气缸盖上，膜板室主体、膜板连接板及柔性膜板之间形成密闭腔室，往密闭腔室内充入压缩空气，通过柔性膜板的挠曲和膜板连接板的运行，保证列车制动的制动行程；同时，由于膜板室主体设计为筒形结构，可以在膜板室主体内外部集成零部件，如在膜板室主体内部设置行车复位弹簧，在膜板室主体外部设置停放制动弹簧，将行车制动与停放制动功能集成在一个制动缸体内，大大节约了制动缸体的空间，减小基础制动装置的体积，方便基础制动装置的安装。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。

图1是本实用新型一种用于轨道车辆制动缸的膜板室机构的结构示意图。

图2是本实用新型的膜板室组件的结构示意图。

其中：1—气缸后盖，2—气缸体，3—停放制动弹簧，4—膜板室组件，4-1—膜板室主体，4-2—膜板侧盖，4-3—膜板连接板，4-4—导向板，4-5—推杆，4-6—气接头，4-7—柔性膜板，5—气缸活塞轴复位弹簧，6—气缸活塞，7—气缸活塞轴，8—弹簧座，9—后缸密封垫。

具体实施方式