[实用新型]基于ECDIS的船舶安全性智能评估系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种安全性评估系统，尤其涉及一种基于ECDIS的船舶安全性智能评估系统。涉及专利分类号G01测量；测试G01C测量距离、水准或者方位；勘测；导航；陀螺仪；摄影测量学或视频测量学G01C21/00导航；不包含在G01C1/00至G01C19/00组中的导航仪器。

背景技术

随着相关技术的发展，越来越的多的天气预报系统开始应用于船运公司的各类船舶。其中日本Weathernews公司的FMS(FleetManagementSystem)全球天气海浪显示系统，应用较为广泛。该系统可显示全球各大洋每天0000UTC和1200UTC未来5天的风浪等气象信息。在实际使用时，航运企业船舶安全管理人员可根据船舶动态，在必要时标出船位和计划航线，对未来船舶航行线上的风浪情况进行直观的了解和判断。

类似于FMS的全球天气海浪显示系统，更适合大洋航行船舶安全管理使用，对近海船舶航行安全和作业的气象保障并不具有实用性。

首先，其大风浪等气象信息的时间步长为12小时，对于近海船舶航行和作业保障来说过长；其次，数据的网格局为5°x5°经纬度，也过大；昀重要的是，该系统没有对所关心船舶进行风险评估的功能，仅能够单纯地显示大风浪场，具体船舶的安全与否要由使用者根据自己的经验来判断，故不能为特定船舶大风浪条件下的安全调度指挥提供决策参考。

现有的ECDIS系统，缺乏对内河航运的支持，在内河航运中，由于河流流速的存在，逆行的船舶在航行的过程中收到的河流阻力较大，相较于沿河上行的船舶更容易控制，也更容易做出回避动作。所以在内河航行的规则中，普遍要求上行船舶在遇到沿河下行船舶时，要主动避让。

在现有航运的系统中，缺乏能够自动识别两相遇船舶航向的导航系统，在两船相遇时，还是需要舵手按航行经验自行进行规避，在特定气象条件下或疲劳驾驶等极端情况下，极容易发生意外。

发明内容

本发明针对以上问题的提出，而研制的一种基于ECDIS的船舶安全性智能评估系统，多个浮标、浮标承载电子设备和远程数据中心，其特征在于：所述的浮标包括：圆形浮筏、上层电子设备舱和位于所述圆形浮筏下方的水翼；所述的水翼包括前部水翼和后部水翼，所述的前部水翼的中部通过一加强板与所述的圆形浮筏连接；该加强板的下端与锚链固定。所述的水翼包括前部水翼和后部水翼，所述的前部水翼的中部通过一加强板与所述的圆形浮筏连接；该加强板的下端与锚链固定。更进一步的，所述的锚链通过一绞盘与所述的加强板连接。更进一步的，所述的水翼加强板的中部具有一流速传感器I，该流速传感器I与一控制所述绞盘收放的控制单元I通信；当所述的流速传感器检测到水流速超过阈值时，所述的控制单元I控制绞盘放出一段锚链，直到所述的流速传感器检测到的流速为0时，锁止锚链。

更进一步的，所述的水翼的下方还具有与所述控制单元I通信的流速传感器II，流速传感器II检测到水流速小于设定阈值时，所述的控制单元I控制所述的绞盘收回锚链至原始长度。

更进一步的，所述的绞盘与所述加强板通过一缆绳连接。作为优选的实施方式，所述的浮标承载电子设备包括：声压探测装置、基于ECIDS的定位装置、AIS识别装置和预警提示装置；

工作时，浮标的探测单元检测到有船舶靠近，通过所述的AIS识别单元向所述船舶发送查询信号；待船舶应答并回复后，AIS识别单元记录所述的船舶注册信息，将船舶注册信息和其自身的位置信息发送至所述远程数据中心，由数据中心进行船舶的安全性评估；数据中心得出当前船舶的安全性评估数值后，传送至船舶的ECDIS单元，供船舶驾驶人员参考。

由于采用了上述技术方案，本发明提供的基于ECDIS的船舶安全性智能评估系统，通过在河道中设置多个基于GPS定位的浮标采集经过的船只的信息，判断各船舶的航行信息，指挥上行船舶进行合理的避让。所采用的浮标水下部分设有水翼，在洪水时，可以减少阻力，减少浮标被冲走的危险。整体系统采用的技术方案成熟可靠，十分适于在我国河流航道中广泛实用。

附图说明

为了更清楚的说明本发明的实施例或现有技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的浮标的侧视图

图2为本发明的浮标的主视图

图3为本发明的浮标的仰视图

具体实施方式