[实用新型]涡轮增压器的压端轴承的自润滑系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮增压器的压端轴承的自润滑系统。

背景技术

增压器是利用发动机气缸排出废气中的能量来工作的热力机械装置，由涡轮机和压气机两部分组成，安装在发动机排气管与进气管之间。涡轮机进气口与发动机的排气管连接，压气机出气口与发动机上的空气进气口相连接。发动机气缸排出的废气流入涡轮，其中的剩余能量由热能转变成机械能，驱动涡轮叶轮旋转，带动同轴的压气机轮旋转，将空气进行压缩。压缩后的新鲜空气被输送到发动机气缸中，使充入气缸的空气密度提高，气缸充气量增加，从而使发动机在能够完全燃烧更多的燃料、发出更大功率的同时，降低燃油消耗率，并且由于燃烧条件改善，大幅度降低发动机的CO、HC及PM等有害物的排放。现有涡轮增压器的压端轴承通常借助外供油系统进行润滑，润滑系统结构复杂，主机停机后，润滑油的供应即停止，而不能延后供油，这样容易引起压端轴承损坏，进而对涡轮增压器的性能会产生不利的影响。

发明内容

本实用新型的主要发明目的是提供一种涡轮增压器的压端轴承的自润滑系统，使得主机停机后涡轮增压器的压端轴承依旧能获得一段时间的润滑，从而保证涡轮增压器的性能。

本实用新型所用的技术方案是：一种涡轮增压器的压端轴承的自润滑系统，包括压端轴承、压端轴承座、压端集油器、增压器主轴和轴套；增压器主轴的端部穿过轴套的中心孔，压端轴承的内圈支撑在轴套的外侧面上，压端轴承的外圈支撑在压端集油器的内孔上，压端轴承座套置在压端集油器的一端上并和压端集油器固连，压端轴承座和增压器外壳固连；还包括吸油管、吸油喷嘴、吸油接头和吸油轮组件；吸油轮组件包括吸油轮本体和定位键销；吸油轮本体由内圆柱、中间圆柱和外圆柱三段相连构成，中间圆柱外径最大，内圆柱为靠近压端轴承的那段圆柱；吸油轮本体上设有和增压器主轴穿过轴套的中心孔的端部适配的主轴连接孔，主轴连接孔的两端分别为内沉孔、外沉孔，主轴连接孔的中部设有导油环槽，吸油轮本体上设有导通导油槽和中间圆柱的侧面的甩油孔；增压器主轴穿过轴套的中心孔的端部设有和定位键销的内端适配的键销槽，定位键销固定在内圆柱上，定位键销的内端伸在键销槽内使得吸油轮本体和增压器主轴传动相连，内沉孔套置在轴套的相应端部上并和轴套的相应端部抵靠在一起；吸油接头的内端和外圆柱的自由端部固连，吸油接头的外端滑动支撑在吸油喷嘴的内端的外周面上，吸油喷嘴的外端和吸油管固连，吸油管和压端集油器固连，吸油管的吸油管道的下端浸在油箱里；吸油轮本体上还设有导通外沉孔和内圆柱自由端面通向压端轴承的轴向导油孔。

这里，轴向靠近压端轴承的一端定义为内端、远离压端轴承的一端定义为外端，径向靠近主轴连接孔的轴线的一端称为内端、远离主轴连接孔的轴线的一端称为外端，压端轴承可以是单个轴承，也可以是几个并列在一起的轴承的统称。当主机工作时，增压器主轴转动的同时带动吸油轮本体转动；当主机停止工作时，增压器主轴依靠惯性转动的同时带动吸油轮本体转动。转动的吸油轮本体会在内沉孔和吸油接头围成的空间里形成一定的真空，油箱里的油经过吸油管的油道被吸上来通过吸油喷嘴的油道进入内沉孔和吸油接头围成的空间，内沉孔和吸油接头围成的空间的油则会经过轴向导油孔给端子轴承润滑。因此本实用新型结构简单，即使主机停机后涡轮增压器的滚动轴承依旧能获得一段时间的润滑，从而保证涡轮增压器的性能。

作为优选，轴向导油孔的个数为两个。本优选方案，两个轴向导油孔对称分布，可以给压端轴承提供更好的润滑。

作为优选，定位键销的个数为两个，两个定位键销同轴对称设置，相应地键销槽亦为两个。本优选方案，便于把定位键销固定到吸油轮本体上。

作为优选，压端轴承的外圈和压端集油器的内孔之间设有径向减振件。本优选方案，所述径向减振件可以是由几片减振片组成的径向减振片组，有利于保证增压器的运行稳定性。

作为优选，压端轴承的外圈的两侧均设有轴向减振件。本优选方案，所述轴向减振件可以是由几片减振片组成的轴向减振片组，有利于保证增压器的运行稳定性。

作为优选，吸油喷嘴的内端的外周面和吸油接头的外端之间设有活塞环。本优选方案，结构简单，有利于减少加工制造难度。

作为优选，活塞环的内端面设有保险环。本优选方案，有利于保证活塞环和喷油嘴的紧密相连。

作为优选，增压器主轴穿过轴套的中心孔的端部向外延伸到外沉孔内，该向外延伸段上设有外螺纹，该外螺纹上连接有锁紧螺母, 锁紧螺母的内端面压在外沉孔的底面上。本优选方案，有利于保证内沉孔和轴套的相应端部紧紧抵靠在一起，从而保证吸油轮本体能和轴套一起运动，结构可靠性高。