[实用新型]一种可降噪轮胎花纹沟槽结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车减震降噪技术领域，具体涉及一种可降噪轮胎花纹沟槽结构。

背景技术

随着人们对生活环境质量要求的提高，很多城市对汽车噪声的排放标准有了明确的规定，汽车噪声的大小也成了衡量汽车质量水平的重要指标之一。汽车工业经过近百年的发展，汽车结构振动产生的噪声已经得到极大的控制，因此车辆行驶时轮胎噪声已成为一个主要噪声源。

轮胎噪声主要包括泵气噪声、撞击噪声和振动噪声。正常行驶状况下，轮胎花纹沟槽的压力变形而引起的泵气噪声是主要的噪声来源。现阶段为降低胎面花纹引起的泵气噪声，多采用以下技术：通过改变花纹沟槽的尺寸来减小沟槽的体积，从而降低轮胎噪声；通过改变花纹沟槽的角度来减小花纹沟槽的压力变形，从而降低轮胎噪声；通过优化花纹节距可以分散轮胎花纹噪声的频谱分布与声能量分布来降低人的烦躁度，同时使花纹块发声的频率不同，不同频率的噪声部分相抵，从而降低轮胎噪声。现有轮胎胎面花纹大都是纵向花纹沟、横向花纹沟、斜沟等。

现也有技术对降噪提出改进技术方案，采用在轮胎花纹主沟槽中设置多个细小矩形块非光滑结构，这些细小矩形块的作用主要是扰乱花纹主沟受挤压而排出的气流方向，从而破坏花纹沟中的气体涡流，从而达到降噪的目的。此种方案在一定程度上起到了降噪的作用，但由于需要设置多个细小矩形块，导致模具制作不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是利用赫姆霍兹共振器可以消声的特性，设计一种既能起到减震降噪作用，又能使模具制作简单方便的轮胎花纹沟槽结构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种可降噪轮胎花纹沟槽结构，包括主沟槽和设置在所述主沟槽一侧槽壁内的赫姆霍兹共振器；所述主沟槽为矩形槽；所述赫姆霍兹共振器包括共振腔和小孔通道；所述小孔通道的两端分别与所述共振腔和所述主沟槽连通；

所述共振腔和所述小孔通道均为开口于所述槽壁上表面的矩形槽；所述共振腔和所述小孔通道组成T型；所述共振腔的长度方向与所述主沟槽的长度方向平行；所述共振腔的深度大于所述小孔通道的深度。

所述赫姆霍兹共振器设置于所述槽壁长度方向的中间位置。

所述共振腔的长度方向与所述主沟槽受压缩时的气流方向成锐角。

所述共振腔的深度为所述主沟槽的深度的一半。

所述小孔通道的深度为所述共振腔的深度的一半。

所述小孔通道的宽度和所述共振腔的宽度相等。

本实用新型的有益技术效果是：

本申请在轮胎胎面花纹沟槽形状和排列保持不变的基础上，在花纹主沟槽的槽壁上增加设置与主沟槽相通的赫姆霍兹共振器，通过赫姆霍兹共振器的存在有效地降低汽车轮胎胎面的噪声。

附图说明

图1为赫姆霍兹共振器结构示意图；

图2为本实用新型可降噪轮胎花纹沟槽的结构示意图；

图3为不同共振腔深度时的降噪量比较图；

图4为不同小孔通道深度时降噪量比较图；

图5为不同小孔通道长度时降噪量比较图。

附图标记说明

1共振腔，2小孔通道，3主沟槽，a共振腔的长度，b共振腔的宽度，t小孔通道的长度，d小孔通道的宽度，11实施例A的共振腔深度时的降噪量线，12实施例B的共振腔深度时的降噪量线，13实施例C的共振腔深度时的降噪量线，14实施例A的小孔通道深度时的降噪量线，15实施例D的小孔通道深度时的降噪量线，16实施例E的小孔通道深度时的降噪量线，17实施例C的小孔通道长度时的降噪量线，18实施例F的小孔通道长度时的降噪量线，19实施例G的小孔通道长度时的降噪量线。

具体实施方式

以下通过具体实施例来描述本实用新型的技术方案，以下实例仅为示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

图1和图2为本申请的一个具体实施例的结构示意图。现阶段通过改变花纹沟槽的尺寸来减小沟槽的体积；通过改变花纹沟槽的角度来减小花纹沟槽的压力变形；通过优化花纹节距降低轮胎噪声等手段已无法满足法规要求，需要新的降噪途径。本实用新型在轮胎胎面花纹沟槽形状和排列保持不变的基础上，在花纹主沟槽的槽壁上增加设置与主沟槽相通的赫姆霍兹共振器，通过赫姆霍兹共振器的存在有效地降低汽车轮胎胎面的噪声，且开模简单可靠。