[实用新型]一种电动汽车动力总成布置形式

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车动力总成布置形式，属于电动汽车技术领域。

背景技术

现有电动汽车动力总成的布置形式，大多没有通过悬置和车身相连接，没有减震处理，这大大的增加了整车的震动噪声污染。

实用新型内容

为了实现前机舱动力总成部件的模块化安装和解决震动噪声污染的问题，本实用新型提供了一种电动汽车动力总成布置形式，以解决目前纯电动汽车前机舱零部件零散安装的工艺繁杂问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：前机舱内设有动力总成，所述动力总成包括悬置、前机舱横梁、集成控制器、减速器、驱动电机、传动轴和空调压缩机；所述前机舱横梁通过悬置固定在所述前机舱内的中心位置；所述集成控制器位于所述前机舱横梁的上方；所述驱动电机和所述减速器位于前机舱横梁下方；所述空调压缩机位于所述驱动电机的一侧；所述传动轴位于所述减速器的两侧。

进一步地，所述悬置包括左悬置、右悬置、前悬置和后悬置；所述左悬置的第一端通过螺栓连接所述前机舱横梁的左端，所述左悬置的第二端连接前机舱内设有的左纵梁；所述右悬置的第一端通过螺栓连接所述前机舱横梁的右端，所述右悬置的第二端连接前机舱内设有的右纵梁；所述前悬置第一端连接所述驱动电机，所述前悬置第二端连接前机舱内设有的前悬架的第一端；所述后悬置第一端连接所述减速器，所述后悬置第二端连接前机舱内设有的前悬架的第二端。

进一步地，所述减速器通过减速器安装过渡支架与所述前机舱横梁连接。

进一步地，所述驱动电机通过驱动电机安装过渡支架与所述前机舱横梁连接。

进一步地，所述减速器和所述驱动电机通过花键配合后由螺栓连接。

进一步地，所述集成控制器通过UVW三相高压线束与所述驱动电机连接。

进一步地，所述传动轴与减速器的输出轴通过花键连接，所述传动轴上设有传动轴支架。

进一步地，所述空调压缩机通过压缩机安装支架与所述驱动电机连接。

本实用新型的益处为：实现了驱动电机、减速器、空调压缩机、集成控制器和前机舱横梁的一体化安装，减少了零部件数量的同时更有效的降低了整车的噪声。

附图说明

图1为本实用新型电动汽车动力总成布置形式的主视前机舱第二层结构示意图；

图2为本实用新型电动汽车动力总成布置形式的主视前机舱第一层结构示意图；

图3为本实用新型电动汽车动力总成布置形式的侧面结构示意图。

具体实施方式

当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本实用新型以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，如图其中：

显然，本领域技术人员基于本实用新型的宗旨所做的许多修改和变化属于本实用新型的保护范围。

实施例1：如图1至图3所示，本实施例提供一种电动汽车动力总成布置形式，前机舱内设有动力总成，动力总成包括左悬置1、前机舱横梁2、后悬置3、集成控制器4、前悬置5、右悬置7、减速器安装过渡支架8、减速器9、驱动电机10、传动轴支架11、传动轴12、驱动电机安装过渡支架13、压缩机安装支架14和空调压缩机15；前机舱横梁2通过左悬置1、和右悬置7固定在前机舱内的中心位置，左悬置1的第一端通过螺栓连接前机舱横梁2的左端，左悬置1的第二端连接前机舱内设有的左纵梁；右悬置7的第一端通过螺栓连接前机舱横梁的右端，右悬置7的第二端连接前机舱内设有的右纵梁；前悬置5第一端连接驱动电机10，前悬置5第二端连接前机舱内设有的前悬架的第一端；后悬置3第一端连接减速器9，后悬置3第二端连接前机舱内设有的前悬架的第二端；集成控制器4位于前机舱横梁2的上方；驱动电机10和减速器9位于前机舱横梁2下方，减速器9通过减速器安装过渡支架8与前机舱横梁2连接，驱动电机10通过驱动电机安装过渡支架14与前机舱横梁2连接，减速器9和驱动电机10通过花键配合后螺栓连接；集成控制器4通过UVW三相高压线束与驱动电机10连接；空调压缩机15位于驱动电机10的一侧，空调压缩机15通过压缩机安装支架14与驱动电机10连接；传动轴12位于减速器9的两侧，传动轴12与减速器9的输出轴通过花键连接，传动轴12上设有传动轴支架11。

本实施例的技术效果为：实现了驱动电机、减速器、空调压缩机、集成控制器和前机舱横梁的一体化安装，减少了零部件数量的同时更有效的降低了整车的噪声。

以上仅是本实用新型的一个优选实施例，具体实施方式只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也属于本实用新型权利要求的保护范围。