[实用新型]三位点动式换挡装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆传动系统技术领域，具体涉及一种汽车齿轮箱三位点动式换挡装置。

背景技术

随着科技不断进步，为提高车辆动力性和载荷能力，往往需要在底盘上设计多级传动系统，作为关键部件的换挡装置在一定程度上决定了传动系统的可靠性和使用寿命。目前，汽车齿轮箱换挡方式可分为机械手动式、电控液压式和电控气动式，其中，电控气动式一般为常通式，由电磁阀控制进排气来控制换挡，当换挡完成后电磁阀须一直处于接通状态，即通过一直通气来锁定档位位置。此种换挡装置的不足之处是：第一，电磁阀长期接通导致通电线圈发热严重，寿命缩短；第二，一直通气容易造成密封件泄漏，气压一旦泄露或中断就会造成脱档，从而致使接合齿产生高速冲击，短时间内就会使齿轮箱啮合齿打齿，功能失效；第三，一个档位需两个进气孔同时通气来完成，密封件采用Y型皮碗，而Y型皮碗只能承受单方向的受力，因此导致装置结构较复杂，零件数量多，可维修性差。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种结构简单、制造容易、维修性好、可靠性高的三位点动式换挡装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种三位点动式换挡装置，包括气缸盖1、铸铝气缸2、前盖6、换挡尾盖10、后壳体14、拨叉16、换挡轴17，其中，前盖6和后壳体14扣合成箱体。铸铝气缸2固定在前盖6上，换挡尾盖10固定在后壳体14上，换挡轴17贯穿前盖6和后壳体14，其前后两端分别伸进铸铝气缸2和换挡尾盖10内；大活塞3装入铸铝气缸2内的大口径段并通过大活塞O型密封圈22密封，中活塞4内孔套装在换挡轴17的前部并通过换挡轴O型密封圈20密封，外圆嵌套在大活塞3内并通过中活塞O型密封圈21密封，小活塞5内孔套装在换挡轴17的前部并通过换挡轴O型密封圈20密封，外圆嵌套在铸铝气缸2内的小口径段并通过小活塞O型密封圈19密封，组成动力机构；在换挡尾盖10上设置内装弹簧8和钢球9的锁止球导套7，与换挡轴17尾部组成自锁机构；在气缸盖1和换挡尾盖10上分别设置前部限位螺钉24和后部限位螺钉11及锁紧螺母12；在换挡轴17的前端安装六角薄螺母23，在其中间部位安装拨叉16，并用空心螺钉15定位，换挡轴17与铸铝气缸2之间通过气缸O型密封圈18密封。

作为优选方案之一，在换挡轴17尾部沿半径方向铣去1mm，且在与锁止球导套7内钢球9的配合外圆处还铣有3个半圆形凹槽，钢球9可嵌入任一个凹槽中。

作为优选方案之一，半圆形凹槽深度为3～4mm、圆弧半径为R5～5.5mm，相邻两凹槽中心距为2mm。

作为优选方案之一，钢球9直径为10mm。

作为优选方案之一，在换挡尾盖10上设有指示开关13。

本实用新型三位点动式换挡装置通过电磁阀控制气源向气缸上的三个通气孔分别通气实现三个档位的切换，档位挂上后即可断开电磁阀；自锁装置能有效避免装置出现脱档或跳档现象，提高整车可靠性；两端调整螺钉能有效限制换挡轴的轴向位移，减少换挡冲击和拨叉磨损，提高换挡可靠性；只需更换密封圈类型，就可以实现电控液压换挡，易于换挡方式的变换。因此，结构简单、制造容易、操作方便、成本低廉、方便维修。

附图说明

图1为本实用新型三位点动式换挡装置的结构组成示意图。

图中：1-气缸盖，2-铸铝气缸，3-大活塞，4-中活塞，5-小活塞，6-前盖，7-锁止球导套，8-弹簧，9-钢球，10-换挡尾盖，11-后部限位螺钉，12-锁紧螺母，13-指示开关，14-后壳体，15-空心螺钉，16-拨叉，17-换挡轴，18-气缸O型密封圈，19-小活塞O型密封圈，20-换挡轴O型密封圈，21-中活塞O型密封圈，22-大活塞O型密封圈，23-六角薄螺母，24-前部限位螺钉，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ-压缩空气入口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

如图1所示，三位点动式换挡装置包括气缸盖1、铸铝气缸2、前盖6、换挡尾盖10、后壳体14、拨叉16、换挡轴17，其中，前盖6和后壳体14扣合成箱体。铸铝气缸2固定在前盖6上，换挡尾盖10固定在后壳体14上，换挡轴17贯穿前盖6和后壳体14，其前后两端分别伸进铸铝气缸2和换挡尾盖10内。