[实用新型]一种汽车的动力总成液压悬置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的动力总成液压系统，尤其是涉及一种汽车的动力总成液压悬置。

背景技术

汽车的动力总成主要是由发动机和变速箱构成，现有的汽车车身与动力总成一般采用刚性连接，汽车在运行过程中，动力总成会发生振动、产生噪音，或者由于路面不平整使车身振动，并将振动传递给动力总成，使动力总成发生振动、产生噪音。因此，在动力总成和车体上通常连接有动力总成悬置系统。动力总成悬置系统作为汽车动力总成和车体之间振动传递路径，选择适当的动力总成悬置系统可以有效降低汽车整车驱动发动机输出动力、路面颠簸等产生的冲击载荷或振动，并能降低噪声，从而改善汽车的舒适性。

现有的动力总成液压悬置包括支臂和橡胶主簧，橡胶主簧上一体设置有撞块，支臂上一体设置有金属限位，利用撞块对金属限位限位，在汽车行驶过程中，撞块受到金属限位块的频繁撞击，现有的限位块与撞块的接触面积小，容易撞烂撞块，而且金属限位块底部内端倒角较小或者没有，由于撞块与橡胶主簧一体设置，当撞块受到金属限位块频繁撞击时会拉动橡胶主簧，长期的撞击可能会使撞块与橡胶主簧的连接处出现裂纹甚至断裂，容易导致液压悬置漏液、失效。为解决上述问题，人们已经做了一些改进，如申请号为201220275541.1的中国实用新型专利公开的一种动力总成液压悬置，撞块与橡胶主簧连接处的顶端设置有用于部分分离撞块和橡胶主簧的缺口，虽然减少了撞块与橡胶的连接面积，当金属限位块频繁撞击撞块时不会拉动橡胶主簧，也增加了撞块受力变形的位移空间，但是使用这种结构的液压悬置的疲劳性能较差。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，且能够保证橡胶主簧不受撞块受力影响、疲劳性能好的汽车的动力总成液压悬置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车的动力总成液压悬置，包括底座、支臂和橡胶主簧，所述的底座上设置有支撑座，所述的支臂包括安装臂和连接臂，所述的连接臂上设置有金属限位块，所述的橡胶主簧包括一体连接的支撑主簧和连接主簧，所述的连接主簧上设置有一腔体，所述的连接臂卡紧固定在所述的腔体内，所述的安装臂位于所述的连接主簧外侧，所述的支撑主簧设置在所述的底座上，所述的支撑主簧上一体设置有撞块，所述的撞块位于所述的支撑座上，所述的撞块位于所述的金属限位块下方，所述的金属限位块包括向内弯折的限位卡臂，所述的限位卡臂与所述的连接臂之间形成卡槽，所述的连接主簧的下端卡入所述的卡槽，所述的限位卡臂位于所述的连接主簧的下方，且所述的限位卡臂向所述的连接主簧的内侧延伸，所述的限位卡臂的底部内端设置有半径为5-8mm的倒圆角。

所述的连接主簧内硫化有内骨架，所述的内骨架的下端卡入所述的卡槽。

还包括外壳体，所述的外壳体的底端与所述的底座固定连接，所述的橡胶主簧硫化于所述的底座与所述的外壳体之间，所述的安装臂伸出所述的外壳体外侧，所述的底座与所述的支撑主簧之间形成一个液压腔室。

所述的底座和所述的外壳体分别与汽车车身固定连接，所述的支臂的安装臂与汽车动力总成固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于由于金属限位块包括向内弯折的限位卡臂，限位卡臂与连接臂之间形成卡槽，连接主簧的下端卡入卡槽，限位卡臂位于连接主簧的下方，且限位卡臂向连接主簧的内侧延伸，限位卡臂向连接主簧的内侧延伸增加了限位块下表面与撞块接触面积，而且卡槽为连接主簧的下端提供了装配空间；限位卡臂的底部内端设置有半径为5-8mm的倒圆角，由于金属限位块底部内端采用大倒圆角圆滑过渡，因此当撞块受到金属限位块频繁撞击时，可防止因限位块的底部太尖锐而割裂橡胶，避免撞块与橡胶主簧的连接处出现裂纹甚至断裂，使该液压悬置的疲劳性能较好。

附图说明

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为图2中A处的放大图；

图4为本实用新型的支臂的结构示意图；

图5为本实用新型内骨架与橡胶主簧的装配图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。