[实用新型]一种辅助刹车装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆刹车装置技术领域，尤其是涉及一种辅助刹车装置。

背景技术

车体制动系是车体的一个重要组成部分，在车辆需要减速和遇到危险时，更需要在尽量短的距离内将车速降到很低，甚至为零。目前，车体制动系的制动执行部分是摩擦制动器，可分为鼓式和盘式两大类，重卡、运输类以及特种车辆的车体，一般都采用鼓式制动器对车轮进行摩擦制动。按照制动能量的传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等，同时采用两种以上传能方式的制动系可称为组合式制动系。

但是，目前车体普遍超载的现象，车体追尾事故的一个重要原因是由于刹车不及所致。常见的重卡类车体，诸如载货车、翻斗车、混凝土罐车等，由于总质量大，重心高，在雨雪路面以及需要紧急刹车时不能在有效刹车距离把车停住，极易造成严重的交通事故，加上超载的因素，更增大了事故几率和严重性，惨烈的事故造成车辆和人员的损失伤亡不胜枚举。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种辅助刹车装置，以解决现有技术中存在的紧急刹车时不能在有效刹车距离把车停住，极易造成严重的交通事故的技术问题。

本实用新型提供的一种辅助刹车装置，包括驱动装置及与所述驱动装置连接的制动装置；

所述驱动装置包括气(液)缸，所述气(液)缸连接有启动开关，所述气(液)缸与车体连接，所述气(液)缸的活塞杆的伸缩方向与水平方向之间设有夹角。

所述制动装置包括制动板，所述制动板与所述气(液)缸的活塞杆连接。

进一步的，所述气(液)缸的活塞杆与所述制动板通过伸缩架连接，所述气(液)缸与所述车体转动连接；

所述伸缩架至少包括一个单摆杆，所述单摆杆的一端与所述车体转动连接，另一端与所述制动板转动连接。

其中，还可以采用设置伸缩架的结构特征，结合气(液)缸和制动板，实现辅助刹车的效果，其中，设置伸缩架同样使车辆能够满足汽车最小离地高度的要求。进一步的，所述伸缩架包括一根单摆杆；

所述气(液)缸的活塞杆与所述单摆杆转动连接。

此种方式为其中的一种连接方式，在使用过程中，气(液)缸的活塞杆带动单摆杆移动，从而使得单摆杆以其与车体连接的一端为圆点，另一端绕圆点转动带动制动板下移，发生相应的位移，最终使制动板贴合地面，与地面之间产生摩擦力，即制动力。

进一步的，所述伸缩架包括两根单摆杆；

两根所述单摆杆之间设有通过横杆连接，所述横杆与单摆杆转动连接，所述气(液)缸的活塞杆与所述横杆之间转动连接。

此种方式为另一种连接方式，在使用过程中，气(液)缸的活塞杆带动横杆运动，通过横杆带动两个单摆杆运动，两根单摆杆的端部同时带动制动板运动，最终，将制动板贴合在地面上，与地面之间产生摩擦力，即制动力。

使用过程中，气(液)缸可以设置在两根单摆杆的同一侧，其中，气(液)缸与单摆杆不在同一直线上。其中，若两根单摆杆之间距离较大，可以将气(液)缸设置在单摆杆之间。

进一步的，所述气(液)缸的活塞杆伸出至最大时，所述夹角的度数为60°-70°。其中，夹角的角度不易过大，在气(液)缸的活塞杆放下时与水平方向的夹角为60°-70°之间即可，若夹角过大，气(液)缸及其活塞杆在使用过程中近似与支杆，高速运行的汽车在支杆的作用下易发生翻车的现象。

进一步的，所述制动板沿所述车体行进方向的两端分别设有向上倾斜的倾斜板。倾斜板能够避免制动板使用过程中，直接与地面上的障碍物发生碰撞，倾斜板具有一定的缓冲作用，可以适当的缓解制动板与障碍物中间的冲击力，保护制动板，防止其被损坏。

进一步的，所述转动连接为铰接。采用铰接的方式，不仅两者连接的更加牢固，同时具有一定的转动能力，使用时能够顺利进行。

进一步的，所述制动板的端面上设有衬板，所述衬板的表面设有凹凸纹路。在制动过程中，制动板的端面与地面相接触，在路面较滑的情况下，如雨雪天气下的路面，制动板与路面之间易出现打滑的现象，产生的摩擦力较小，所以，通过设置衬板及凹凸纹路可以增大摩擦力，在湿滑的路面上同样能产生较大的制动力。

进一步的，所述气(液)缸的活塞杆与所述单摆杆的中部连接。单摆杆的中部受力，受力更加均匀，且所述气(液)缸的活塞杆在转动过程中近似于垂直于单摆杆上，制动过程中，整个辅助制动装置更加稳定。

进一步的，所述气(液)缸的活塞杆与所述横杆的中部连接。两跟单摆杆及横杆之间形成平行四边形，在调节过程中，所述气(液)缸的活塞杆与所述横杆的中部连接，使得横杆两端的单摆杆的受力相同，使用时更加稳定。