[实用新型]一种新型减震车架

说明书

技术领域

本实用新型属于无轨陆用车辆技术领域，具体涉及一种更适合于电动车或者摩托车的新型减震车架。

背景技术

随着低碳环保理念深入人心，技术成熟的电动车逐渐步入人们的生活并成为多数人的出行工具。为了改善电动车的骑行舒适性，电动车一般都装有减震装置，依靠减震装置来减轻电动车在不平路段所带来的颠簸感。

目前的电动车大多数是在前叉和后叉上共安装4个减震器，也有通过改变减震器的安装位置来改变车架的减震结构的；所用减震器有弹簧形式的，也有液压形式的。但基本都是依靠减震器来实现减震的。此种结构的减震车架虽然在使用中的确改善了车架的减震性能，但其减震结构比较复杂，安装麻烦，致使成本较高。并且此种减震结构的车架较重，不利于增加电动车的续驶里程。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型减震车架，能够简化其结构，降低其重量。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：设计一种新型减震车架，包括前后依次分布的前管和后管，其特征在于：还包括第一板簧，第一板簧的前端固定前管、后端连接后叉，后叉的上端连接在后管上，后管的下端铰接在第一板簧上。

优选的，前管的上端安装前叉，前叉的下端连接第二板簧。

优选的，第二板簧自前至后呈向下的倾斜状，第二板簧的前端连接前叉。

优选的，前叉上设有加强筋，加强筋的一端连接前叉上部、另一端连接前叉下部。

优选的，所述前叉与第二板簧间连接有冷铆钉。

优选的，还包括第一板簧，前管和后管分别固定在第一板簧上。

优选的，所述第一板簧为两根横向排布的板簧，前管的下端连接第一连接板，第一连接板连接第一板簧中的两根板簧；第一板簧中还设置连接两根板簧的第二连接板，第二连接板连接后管。

优选的，第二连接板上安装销套，后管的下端铰接在销套内。

优选的，所述第一连接板和第二连接板各自与第一板簧之间连接有冷铆钉。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、由于采用第一板簧连接前管、后管和后叉，后管铰接在第一板簧上，后叉连接在后管和第一板簧之间，使得后轮受到的震动首先传递给第一板簧，第一板簧的弹性阻碍了后轮所受震动的硬性传动；前轮受到的震动通过前管传递给第一板簧，同样得以缓冲，大大降低了后管的震动幅度，从而减轻坐在后管上的驾乘人员的颠簸感，起到减震的作用。

2、由于前管的上端安装前叉，前叉的下端连接第二板簧，可以将第二板簧与前轮相连，使前轮受到的震动首先传递给第二板簧，第二板簧的弹性阻碍了前轮所受震动的硬性传动，从而大大降低前叉的振幅，降低人体上肢的颠簸感。

3、由于采用第二板簧自前至后呈向下的倾斜状，第二板簧的前端连接前叉的结构，实现第二板簧的前悬挂设置，使第二板簧充分发挥其减震作用。

4、由于前叉上设置了加强筋，使得前叉的上部、下部以及加强筋围成稳固的三角形，提高前叉的稳定性及强度，利于延长其使用寿命。

5、采用第一板簧为两片横向排布的板簧的结构，简化了板簧的结构，便于其加工。

6、由于第一连接板和第二连接板各自与第一板簧之间连接有冷铆钉，实现了第一连接板、第二连接板与第二板簧间的铆接，不影响第一板簧的机械性能。

7、本实用新型结构简单，能够简化减震车架的结构，提高其组装效率，并且自重相当于未装减震器的车架，利于提高电动车的续驶里程，便于在行业内推广应用。

附图说明

图1是实施例一的结构示意图；

图2是图1中局部I的放大视图；

图3是实施例二的结构示意图。

图中标记：1、前管；2、后管；3、第一板簧；4、后叉；5、前叉；6、加强筋；7、第二板簧；8、第一连接板；9、第二连接板；10、冷铆钉。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

本实用新型中，将人体呈驾乘状态位于车架上时对应的左右方向定义为横向；将车架在使用状态时，安装前轮的一方定义为前方，相应地将安装后轮的另一方定义为后方。

实施例一