[实用新型]集电弓支架及该电动车、混合动力汽车

说明书

技术领域

本产品属于新能源汽车领域，具体涉及一种用于纯电动汽车、混合动力汽车的集电弓支架，尤其是一些固定场所使用。

背景技术

集电弓支架主要针对新能源汽车领域，现有集电弓支架结构不合理，减振效果差，实用性不佳。

本实用新型与之前集电弓支架相比，它有更强的实用性，结构更加合理，减振效果明显，不仅仅局限于单纯的充电支架的作用，它上面还安装了一些其他装置如储气装置，控制单元装置，散热器等，集电弓支架结构简单，车上占用空间小，生产成本低。

实用新型内容

针对以上的一个或多个问题，提供一种集电弓支架及该电动车、混合动力汽车。

本实用新型采用的技术方案是：

一种集电弓支架，其用于车辆上安装集电弓，集电弓支架为开放式支架，支架主体采用整体肩式梯形焊接结构，梯形中间设置有搁架，支架外框架由方钢管与U型钢焊接而成，支架内部搁架由角钢焊接而成，集电弓支架底部设有减振底座，减振底座由U型钢组合而成，U型钢与底部形成间距，形成减振空间。

进一步地，集电弓支架8与车架为分离式安装结构，集电弓支架直接坐在大梁9车架上，集电弓支架8通过连接板与大梁车架连接，所述的集电弓支架底部的减振底座的U型钢为外翻结构，两侧开有螺纹孔，两侧通过螺栓与连接板固定。

进一步地，集电弓支架上还装配有控制装置、储气罐、警示灯、散热器、挂车螺旋气管座。

进一步地，集电弓支架高度为2m到2.4m，支架两侧为梯形结构，梯形结构为采用间隔200～240mm的角钢和方钢管焊接而成。

进一步地，集电弓支架高度为2.2m，支架两侧为梯形结构，梯形结构为采用间隔220mm的角钢和方钢管焊接而成。

一种电动车，装配有上述所述的集电弓支架。

一种混合动力车，装配上述所述的集电弓支架。

本实用新型采用整体肩式梯形焊接结构，外形框架由方钢管组成，内部加强安装结构由角钢组成，底部由U型钢组成，这样既满足了强度要求，也减轻质量，降低生产成本，起到减振并保护充电弓的作用。

本实用新型的有益效果是：可以保证集电弓装置顺利的升降，安全可靠的完成充电。结构简单实用，安装维护更加方便，很好的解决了其他装置车上安装位置的问题，安全性和实用性大幅提高。

附图说明

图1本实用新型集电弓支架结构图；

图2本实用新型集电弓支架的安装示意图。

具体实施方式

现结合附图及具体实施例对本实用新型进行进一步地说明：

集电弓1支架8直接坐在大梁9车架上，通过连接板把集电弓支架8和大梁9连接起来，两侧通过螺栓固定方式。

集电弓支架，采用整体式梯形焊接结构，外形由方钢管与U型钢焊接而成，内部结构由角钢焊接而成，这样既节省了材料，也减轻了重量，满足强度的要求，尤其是通过底部的减振底座采用U型座，梯形中间设置有搁架，支架外框架由方钢管与U型钢焊接而成，支架内部搁架由角钢焊接而成，集电弓支架底部设有减振底座，减振底座由U型钢组合而成，U型钢与底部形成间距，形成减振空间，起到了很好的减震保护集电弓装置的作用，集电弓支架不仅安装集电弓，还装配了一些控制装置如储气,7，警示灯2，后照灯3，工作灯4，气动柜5，避雷盒6，散热器，挂车螺旋气管座等。

所述的集电弓支架底部的减振底座的U型钢为外翻结构，两侧开有螺纹孔，两侧通过螺栓与连接板固定；也可在减振底座的U型钢的底部开有螺纹孔，供与大梁固定。集电弓支架高度为2.2m，支架两侧为梯形结构，梯形结构为采用间隔220mm的角钢和方钢管焊接而成。在另外的实施例中，支架高度可以为2m或2.4m，梯形结构的隔断为采用间隔200mm或240mm的角钢和方钢管焊接而成。

由于集电弓支架高度达到2.2m多，为了满足以后维修方便，便于攀爬，两侧采用间隔大概为220mm的角钢和方钢焊接而成，这样既提高了强度，也便于维修攀爬，有很好的实用性，为了解决集电弓拆卸问题，集电弓支架安装通过分离式结构，即集电弓支架直接坐于大梁之上通过一个连接板完成，这样不仅安装拆卸方便，较之前集电弓大幅度的缩短了安装拆卸时间，由于集电弓支架采用国标的方钢与角钢的结构，这样取材方便，结构简单便于焊接，生产成本低。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本案的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本案进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本案的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本案技术方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。