[实用新型]一种匹配发动机出水管和液力缓速器的水管结构

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种匹配发动机出水管和液力缓速器的水管结构。

背景技术

液力缓速器是一种辅助制动系统，通过液压油对转子产生的阻尼作用，减慢转子的转速，从而减缓主轴的转速，起到车辆减速的作用。

目前，匹配液力缓速器的水管设置方案为：发动机冷却液经安装全开节温器的出水管，流至液力缓速器，从液力缓速器流出的冷却液通过另一个节温器以及三通接头实现控制发动机进入大小循环。

但是，该种匹配液力缓速器的水管结构具有如下缺陷：

(1)水管结构中采用两个不同的节温器，一个为全开型，一个工作节温器，存在用错的风险，同时也增加了整车的成本；

(2)水管结构需要增加一个三通接头，造成水管结构连接复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种匹配发动机出水管和液力缓速器的水管结构，旨在解决现有技术中匹配液力缓速器的水管结构存在节温器用错的风险、增加成本以及管路连接复杂的问题。

本实用新型是这样实现的，一种匹配发动机出水管和液力缓速器的水管结构，所述匹配发动机出水管和液力缓速器的水管结构包括分别与发动机出水管、液力缓速器和散热器连接的管接头；

所述管接头设有接头本体，所述接头本体内设有相互隔离的上腔和下腔，所述上腔设有开口，所述接头本体位于所述上腔一侧设有与所述上腔连通的进水口，所述进水口通过管路与所述液力缓速器的水出口端连接，所述接头本体位于所述下腔一侧设有与所述下腔连通的第一出水口，所述第一出水口通过管路与所述液力缓速器的水流入端连接，所述接头本体位于所述下腔内设有第二出水口，所述第二出水口通过管路与发动机连接；

所述上腔内设有用于控制所述第二出水口开闭的节温器，所述节温器主阀门安装在所述上腔的开口处，所述节温器的旁通阀安装在所述上腔与所述第二出水口连接的位置；

所述上腔的开口配合设有节温器盖，所述节温器盖通过管路连接至所述散热器。

作为一种改进的方案，所述上腔的开口处设有凸台，所述节温器的主阀门设置在所述凸台上。

作为一种改进的方案，所述节温器盖通过螺栓固定在所述开口处。

作为一种改进的方案，所述接头本体与所述发动机出水管通过螺栓方式连接。

作为一种改进的方案，所述接头本体与所述发动机出水管之间设有密封圈和垫片。

由于匹配发动机出水管和液力缓速器的水管结构包括分别与发动机出水管、液力缓速器和散热器连接的管接头，该管接头设有接头本体，接头本体内设有相互隔离的上腔和下腔，上腔设有开口，接头本体位于所述上腔一侧设有与所述上腔连通的进水口，进水口通过管路与液力缓速器的水出口端连接，接头本体位于所述下腔一侧设有与下腔连通的第一出水口，第一出水口通过管路与液力缓速器的水流入端连接，接头本体位于下腔内设有第二出水口，第二出水口通过管路与发动机连接，上腔内设有用于控制所述第二出水口开闭的节温器，所述节温器主阀门安装在所述上腔的开口处，节温器的旁通阀安装在所述上腔与第二出水管连接的位置；上腔的开口配合设有节温器盖，节温器盖通过管路连接至散热器，从而实现通过液力缓速器冷却以及发动机大小循环，减少整车液力缓速器相关管路的布置，具有结构简单，连接方便，可靠性高的优点。

附图说明

图1是本实用新型提供的匹配发动机出水管和液力缓速器的水管结构的结构示意图；

图2至图5是本实用新型提供的管接头的结构示意图；

图6是本实用新型提供的节温器以及节温器盖的安装示意图；

图7是本实用新型提供的发动机冷却液大循环的效果示意图；

图8是本实用新型提供的发动机冷却液小循环的效果示意图；

其中，1-发动机出水管，2-液力缓速器，3-散热器，4-管接头，41-接头本体，42-上腔，43-下腔，44-第一出水口，45-第二出水口，46-凸台，47-进水口，5-节温器，6-主阀门，7-旁通阀，8-节温器盖。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1示出了本实用新型提供的匹配发动机出水管和液力缓速器的水管结构的结构示意图，为了便于说明，图中仅给出了与本实用新型相关的部分。