[实用新型]车辆及其空调系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的空调系统及具有该空调系统的车辆。

背景技术

传统的纯电动车辆的空调系统，一般采用热泵空调系统或者空调制冷系统+PTC（正温度系数热敏电阻）供热采暖的组合方式来实现整车空调制冷、制热功能。

热泵空调系统目前基本都是采用四通换向阀换向来实现制冷剂的不同流向进行空调的制冷、制热功能，目前四通换向阀在家用和商用空调上的使用性能较稳定，但是在长期移动、震动的车辆上的运用并不成熟，四通换向阀在车辆上运行时性能不稳定，在工作时存在换向延迟、换向不到位导致制冷剂在空调系统中内漏串流等问题，一旦四通换向阀失效，车辆的热泵空调系统将无法实现制冷、制热等功能。

车辆空调制冷系统+PTC供热采暖的组合方式也可以在车辆的空调系统中使用，但PTC消耗的是整车的电功率，PTC电加热产品的制热效率小于1，为了满足整车采暖、除霜、除雾的要求，PTC的功率要求很大，与此同时消耗整车的电功率也很大，故在使用PTC制热时，浪费了较多的整车电量，严重影响了整车的续航里程数。

发明内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型需要提出一种车辆的空调系统，该车辆的空调系统解决了无发动机余热循环系统的纯电动车辆的空调系统可靠性低、耗电等问题。

本实用新型还需要提出一种具有该空调系统的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车辆的空调系统，包括：压缩机；板式换热器，所述板式换热器具有第一进口、第一出口、第二进口和第二出口，所述压缩机的出口与所述第一进口相连；车内蒸发器，所述车内蒸发器的进口与所述板式换热器的第一出口相连，且所述车内蒸发器的进口与所述板式换热器的第一出口之间连接有第一通断节流装置，所述车内蒸发器的出口与所述压缩机的进口相连；车外蒸发器，所述车外蒸发器的进口连接有第二通断节流装置，所述第二通断节流装置的进口连接在所述板式换热器的第一出口和所述第一通断节流装置之间，所述车外蒸发器的出口与所述压缩机的进口相连；车外冷凝器，所述车外冷凝器连接在所述板式换热器的第二出口和第二进口之间，所述车外冷凝器的进口和所述板式换热器的第二出口之间连接有第三通断阀；车内冷凝器，所述车内冷凝器的进口连接有第四通断阀，所述第四通断阀的进口与所述第三通断阀的进口相连，所述车内冷凝器的出口与所述车外冷凝器的出口相连；第一单向阀，所述第一单向阀连接在所述车内蒸发器的出口和所述压缩机的进口之间，所述第一单向阀被构造成允许制冷剂从所述车内蒸发器朝向所述压缩机的方向单向导通的结构。

根据本实用新型实施例的车辆的空调系统，可以在不改变制冷剂循环方向的前提下实现空调系统的制冷和制热循环。尤其是该空调系统特别适用于无发动机余热循环系统的纯电动车辆，该空调系统解决了现有技术中纯电动车辆采暖能效低、耗电、采暖舒适性不好等问题，避免了常见车辆热泵空调系统由四通换向阀使制冷剂换向而引起的制冷或采暖延迟、舒适性差、四通换向阀长期震动容易失效导致无法实现性能等系统问题。

另外，根据本实用新型的车辆的空调系统还可具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述第一通断节流装置包括：第一通断阀和与所述第一通断阀相连的第一节流装置；所述第二通断节流装置包括：第二通断阀和与所述第二通断阀相连的第二节流装置。

根据本实用新型的一个实施例，车辆空调系统还包括第一三通连接器，所述第一三通连接器具有第一口、第二口和第三口，所述板式换热器的第二出口与所述第一口连通，所述第三通断阀的进口与所述第二口连通，所述第四通断阀的进口与所述第三口连通。

根据本实用新型的一个实施例，车辆空调系统还包括第二三通连接器，所述第二三通连接器具有第四口、第五口和第六口，所述板式换热器的第二进口与所述第四口连通，所述车外冷凝器的出口与所述第五口连通，所述车内冷凝器的出口与所述第六口连通。

根据本实用新型的一个实施例，车辆空调系统还包括第五通断阀，所述第五通断阀的进口与所述第二通断节流装置的进口相连，所述第五通断阀的出口与所述第二通断节流装置的出口相连。

根据本实用新型的一个实施例，车辆空调系统还包括：第二单向阀，所述第二单向阀连接在所述车外蒸发器的出口和所述压缩机的进口之间，所述第二单向阀被构造成允许制冷剂从所述车外蒸发器朝向所述压缩机的方向单向导通的结构。