[实用新型]垂直连接孔式发动机悬置

说明书

技术领域

本实用新型涉及悬置领域，具体是一种垂直连接孔式发动机悬置。

背景技术

目前，国内重型汽车还普遍都采用斯太尔重型汽车发动机悬置，由于斯太尔重型汽车发动机悬置属于上个世纪中期的产品，被引进到国内后又没有经过技术改进，结构老化，与国内的载货情况、路况、装载使用要求差异很大。目前国内重型汽车装用斯太尔发动机悬置的隔振率只能达到45％左右，不能满足目前国内重型汽车的使用要求(要求为＞70％)，在整车运行、整车行驶中，不同的转速区域均出现共振(怠速、高速均出现不同程度的共振)，整车振动、噪声很大、使整车的电器系统、传动部件系统零部件出现早期损坏。

因此，为解决以上问题，需要一种受载合理，隔振率满足目前现在国内汽车的使用要求，减小了整车的振动，提高了汽车操纵的舒适性，降低了驾驶员的疲劳强度，增大了汽车零部件的可靠性的垂直连接孔式发动机悬置。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种受载合理，隔振率满足目前现在国内汽车的使用要求，减小了整车的振动，提高了汽车操纵的舒适性，降低了驾驶员的疲劳强度，增大了汽车零部件的可靠性的垂直连接孔式发动机悬置。

本实用新型的垂直连接孔式发动机悬置包括悬置本体，所述悬置本体包括发动机连接头、车架连接头以及连接于所述发动机连接头与车架连接头之间的连接臂；所述发动机连接头设有发动机连接孔，所述车架连接头设有车架连接孔，所述发动机连接孔与车架连接孔内填充有缓冲材料且发动机连接孔轴线与变速器连接孔轴线相互垂直设置；

进一步，所述发动机连接孔沿轴向设有支撑于填充材料内的发动机连接轴，所述车架连接孔沿轴向设有支撑于填充材料内的车架连接轴，所述发动机连接轴固定设有发动机支架，所述车架连接轴固定设有车架支架；

进一步，所述发动机连接孔内沿轴向设有套筒，所述发动机连接轴设置于该套筒内且所述缓冲材料包裹于该套筒外；

进一步，所述缓冲材料为橡胶，所述橡胶与发动机连接孔和/或发动机连接孔内壁之间设有衬套；

进一步，所述车架连接孔内的橡胶内设有两个缓冲腔且两缓冲腔沿竖直方向分离于车架连接孔轴线两侧；

进一步，所述缓冲腔包括垂直于悬置本体纵向的条形腔且该条形腔两端向斜下方延伸形成侧翼腔；

进一步，所述连接臂横截面为十字型截面。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的垂直连接孔式发动机悬置，车架连接头固定于车架上，发动机连接头固定于发动机上，当发动机沿竖直方向跳动时，主要由车架连接头内的缓冲材料衰减震动。当发动机沿发动机连接头轴向运动时，主要由车架连接头内缓冲材料沿中心扭动以衰减震动。当发动机沿车架连接头轴向跳动时，在车架连接头与发动机连接头内的缓冲材料能同时衰减震动，使得发动机受载合理，隔振率满足目前现在国内汽车的使用要求，减小了整车的振动，提高了汽车操纵的舒适性，降低了驾驶员的疲劳强度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，本实施例的垂直连接孔式发动机悬置包括悬置本体，所述悬置本体包括发动机连接头7、车架连接头3以及连接于所述发动机连接头7与车架连接头3之间的连接臂6；所述发动机连接头7设有发动机连接孔，所述车架连接头3设有车架连接孔，所述发动机连接孔与车架连接孔内填充有缓冲材料且发动机连接孔轴线与变速器连接孔轴线相互垂直设置，车架连接头3固定于车架上，发动机连接头7固定于发动机上，当发动机沿竖直方向跳动时，主要由车架连接头3内的缓冲材料衰减震动。当发动机沿发动机连接头7轴向运动时，主要由车架连接头3内缓冲材料沿中心扭动以衰减震动。当发动机沿车架连接头3轴向跳动时，在车架连接头3与发动机连接头7内的缓冲材料能同时衰减震动，使得发动机受载合理，隔振率满足目前现在国内汽车的使用要求，减小了整车的振动，提高了汽车操纵的舒适性，降低了驾驶员的疲劳强度。

本实施例中，所述发动机连接孔沿轴向设有支撑于填充材料内的发动机连接轴9，所述车架连接孔沿轴向设有支撑于填充材料内的车架连接轴2，所述发动机连接轴9固定设有发动机支架10，所述车架连接轴2固定设有车架支架1，发动机连接轴9与车架连接轴2均可采用螺栓实现，同时并将发动机支架10与车架支架1与螺栓一同连接。