[实用新型]一种客车散热系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆的散热系统，特别涉及一种客车散热系统。

背景技术

现有技术中的车辆的风机，一般都是靠发动机的输出轴与风机的输入轴皮带连接，从而实现风机的运转，此种风机运行方式，使得风机在车辆上的分布局限性较大，能耗也较大，也散热并不理想。                   

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种客车散热系统，利于合理布局，有效提高散热效率。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种客车散热系统，包括水箱、中冷器、风机，所述水箱位于所述客车后端侧边；所述中冷器与所述水箱沿所述客车长度方向并排设置；所述风机包括针对所述水箱设置用于为所述水箱提供散热的第一风机、及针对所述中冷器设置用于为所述中冷器提供散热的第二风机；且每个所述第一风机及每个第二风机都具有独立的驱动装置;该种散热系统还包括风机智能控制装置，所述风机智能控制装置包括供电器件、传感器件、与所述传感器件电性连接的控制器件、与所述控制器件电性连接的运转器件；

所述供电器件包括

用于接收发电机工作信号的第一三极管，

电性连接于所述第一三极管集电极与外接电源之间并能够在所述第一三极管导通时导通的第一继电器，

串联于所述第一继电器与电压端之间的二极管、电感，

并联于所述电压端与所述接地极之间的多个电容；

所述传感器件包括

相互串联的第一运放器与第二运放器，

电性连接于电压端与所述第一运放器正极输入端之间的热电阻，

电性连接于所述第二运放器负极输入端用于调节所述第二运放器输出电压值的电阻；

所述控制器件包括

负极输入端与所述第二运放器输出端电性连接的比较器，

电连接于所述比较器正极输入端用于设定所述比较器正极输入端电压值的电阻，

电连接于所述比较器输出端当该输出端输出低电平时关断的第二三极管，

G极电性连接于电压端与所述第二三极管集电极之间且当所述第二三极管关断时导通的第一MOS管，

电性连接于所述第一MOS管D极且当所述第一MOS管导通时导通的第二继电器；

所述运转器件包括

第三继电器， 当所述第三继电器线圈关断时所述风机电连接于所述第二继电器从而能够正转，当第三继电器线圈导通时，所述风机断开与所述第二继电器的电性连接，并电连接于所述第三继电器而反转，

D极电连接于所述第三继电器且导通时能够使所述第三继电器导通的第二MOS管，

连接于所述第二MOS管G极用于控制所述第二MOS管导通或关断的延时反转电路。

作为本实用新型的优选，所述延时反转电路包括

连接于电压端的按键开关，

基极电连接于按键开关且集电极电连接于电压端并能够由于按键开关的闭合动作而导通的第三三极管；

电连接于所述第三三极管发射极与所述第二MOS管G极之间的充能电容。

作为本实用新型的优选，所述延时反转电路还包括

基极电连接于所述第二继电器且集电极、发射极电连接于所述第三三极管基极与接地极之间的第四三极管，当所述第二继电器导通时，所述第四三极管导通从而使所述第三三极管关断。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型电路构造简单，易于实施；每个风机都应具有独立的驱动电机；通过热电阻对环境温度的检测，实现风机的智能开通与关断；本实用新型可以通过多个控制器件及运转器件的设置，利于实现不同风机在对应温度下开通与判断；且本实用新型的实现，可以更利于风机在车辆上的合理布局，从而有效提高散热效率。

附图说明

图1是实施例电路原理图；

图2是供电器件电路原理示意图；

图3是传感器件电路原理示意图；

图4是控制器件电路原理示意图；

图5是运转器件电路原理示意图；

图6是延时反转电路示意图；

图7是中冷器与水箱位置关系示意图。

图中，11、第一三极管，12、第二三极管，13、第三三极管，14、第四三极管，21、第一继电器，22、第二继电器，23、第三继电器，31、第一运放器，32、第二运放器，4、热电阻，5、比较器， 61、第一MOS管，62、第二MOS管，7、风机，71、第一风机，72、第二风机，8、按键开关，9、充能电容，101、水箱，102、中冷器。

具体实施方式