[实用新型]液压转向器卸荷阀

说明书

技术领域

本实用新型属于流体压力执行机构，具体涉及为液压转向器卸荷阀。

背景技术

机动车转向桥轴载质量大于4000kg时，必须采用转向助力装置。当转向助力装置失效时，机动车通过转向机上的卸荷阀来实现转向，使方向盘仍能控制机动车。

卸荷阀的作用在于控制液压转向系统的压力不再升高，例如ZLD7276系列转向器卸荷压力为16.5MPa。而目前市场上的产品由于通流能力有限，系统卸荷后压力持续升高，最高可到19MPa。由于压力过高，使转向泵及液压转向器存在一定的质量隐患，具体的故障模式表现为：转向泵爆裂、转向器爆裂、液压件耐久性下降等。因此，有必要对这个质量隐患进行整改。

图1为传统卸荷阀的钢球弹簧直动式结构示意图，其结构简单、加工方便，但由于通流能力有限，大流量启闭特性差，不能有效稳定系统的卸荷压力，致使转向泵及液压转向器存在一定的质量隐患。

图2为德国进口的卸荷阀的结构示意图，其包括先导阀座A、顶针B、先导阀芯C、定位套D、密封圈E、主阀芯F、压簧G和主阀芯套H。工作时，卸荷阀入口与高压工作腔连接，卸荷阀出口与回油箱连接，当工作腔压力超过一定值时，先导阀芯C向右移动打开，部分液压油从先导阀座A上的出油孔流出，主阀芯F内外产生压力差因而向左移动打开，卸荷阀入口与出口连通，部分高压油直接回流至回油箱，对液压系统起到保护作用。此结构的卸荷阀体积较小，对顶针B、先导阀芯C和定位套D的材质以及加工精度要求高，部件加工难度高，加工工艺复杂，这增加了此卸荷阀的生产成本。由于我们国家加工能力薄弱，市场对成本控制要求较高，所以工艺简单、性价比高的产品更能满足用户的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述提到的缺陷和不足，而提供液压转向器卸荷阀

本实用新型实现其目的采用的技术方案如下。

液压转向器卸荷阀，包括阀座、定压弹簧、导阀座、弹簧座、钢球、阀芯、主阀弹簧和阀芯套；所述导阀座内部开设有一个容置定压弹簧、弹簧座和钢球的调节腔，且导阀座开设有均与调节腔相连通的小油路出油孔和调节腔进油孔；所述定压弹簧一端顶触阀座，另一端顶触弹簧座；所述钢球卡设于弹簧座上的凹槽；所述钢球与导阀座内壁碰触从而封闭调节腔进油孔；所述主阀弹簧设置于阀芯内部，一端顶触导阀座，另一端顶触阀芯内壁；所述阀芯套设于阀芯套内部，且与阀芯套滑动配合；所述阀芯开设有阻尼孔；所述阀芯套开设有大油路出油孔和主进油口。

所述阀座和导阀座螺纹连接，所述阀座外套设有O形圈。

所述导阀座与阀芯套过盈配合；阀芯套左端设置有薄壁套，薄壁套的厚度小于阀芯套本体的厚度；薄壁套套设于导阀座外部，且与导阀座过盈配合。

导阀座的调节腔从左到右包括第一圆柱腔、第二圆柱腔、第一圆台腔、第三圆柱腔和第二圆台腔；所述第二圆柱腔的内径同时大于第一圆柱腔的内径和弹簧座的外径，所述小油路出油孔连通第二圆柱腔；第一圆台腔的下底与第二圆柱腔连接，上底与第三圆柱腔连接；第一圆台腔的下底直径大于钢球的直径，上底直径小于钢球的直径；钢球碰触第一圆台腔上底的圆周，从而封闭第一圆台腔和第三圆柱腔的通道；所述第二圆台腔的下底与第三圆柱腔相连，上底与调节腔进油孔相连。

所述弹簧座包括一体设置的圆柱体以及耳部；耳部固设于圆柱体的顶面；所述圆柱体插设于定压弹簧内部；所述定压弹簧顶触于耳部。

本液压转向器卸荷阀相对于传统的卸荷阀，用钢球代替先导阀芯、定压弹簧代替顶针、弹簧座代替定位套，由于钢球和定压弹簧为标准化部件，弹簧座也易于加工，因此降低了卸荷阀的生产成本，同时，本卸荷阀各个部件之间的结构设计合理，具有良好的通流性，增加了卸荷阀的工作稳定性。

附图说明

图1是钢球弹簧直动式卸荷阀的结构示意图；

图2是德国进口卸荷阀的结构示意图；

图3是本实用新型的结构示意图；

图4是本实用新型导阀座的结构示意图；

图5是本实用新型与传统产品的压力流量曲线图；

图中：A-先导阀座、B-顶针、C-先导阀芯、D-定位套、E-密封圈、F-主阀芯、G-压簧、H-主阀芯套、1-阀座、2-O形圈、3-定压弹簧、4-导阀座、4a-小油路出油孔、4b-调节腔进油孔、4c-第一圆柱腔、4d-第二圆柱腔、4e-第一圆台腔、4f-第三圆柱腔、4g-第二圆台腔、5-弹簧座、6-钢球、7-阀芯、7a-阻尼孔、8-主阀弹簧、9-阀芯套、9a-大油路出油孔、9b-主进油口、9c-薄壁套。

具体实施方式