[实用新型]基于台架的汽车轴荷自动调整的制动力检测装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动性能检测方法技术领域，具体涉及一种基于台架的汽车轴荷自动调整的制动力检测装置。

背景技术

现行汽车制动性能检测，汽车在地面轮重台上称重后驶上汽车轴重制动试验台进行制动检测。按国标GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》检验制动力要求，前轴制动力与前轴荷的百分比要求大于等于60％，而且定义：机动车单车纵向中心线中心位置以前的轴为前轴，其他轴为后轴；挂车的所有车轴均按后轴计算；所以，双转向轴都是前轴，轴制动率都要求大于等于60％，挂车所有车轴的轴制动率都要求大于等于50％，整车制动率要求大于等于60％。然而，试验表明：双转向轴车辆的第二转向轴检测时会被第一转向轴和第三轴部分架空，大大减小附着重量，难以满足前轴60％制动率的检测要求。

挂车在牵引车拖挂检测状态下，挂车第三轴检测时同样被第二轴和牵引车前轴部分架空，不仅难以达到50％轴制动率的检测要求，也难以达到60％整车制动率的检测要求。即使车辆的制动性能很好，附着重量减小使检测最大制动力减小，与地面轮重台上称重量之比的轴制动率减小难以达标，造成错检错判。

针对以上问题，现有的技术是：1通过加载法，增加重量或对车辆加压力或对所测车轴附加拉力来增加车轮对滚筒的附着重量，这种方法的操作性极差。2采用动力机构举升汽车轴重制动试验台后检测多轴车辆，结构复杂，价格高，操作麻烦。3在称重和制动二合一的复合台上检测，减小的附着重量和检测制动力，虽然可以满足多轴车的轴制动率检测，但由于大大减小了轴重量和整车重量以及制动力，无形中大大降低了车辆的制动性能要求，是不规范的检测。

发明内容

本实用新型主要目的在于提供一种基于台架的汽车轴荷自动调整的制动力检测装置，根据多轴车辆各轴的轴荷分配比例，自动调节升降台举升台板的高度，在汽车轴重制动试验台上真实模拟车辆在实际水平路面上的制动效果，从而准确地检测车辆制动性能。

本实用新型的上述目的通过以下技术方案实现，结合附图说明如下：

一种基于台架的汽车轴荷自动调整的制动力检测装置，包括汽车轴重制动试验台30、升降台3、数据采集处理系统和控制系统，所述升降台3设有相同的两台，所述相同的两台分别为前侧升降台35和后侧升降台36，所述前侧升降台35和后侧升降台36均布位于汽车轴重制动试验台30前后两侧，每台升降台包括升降台举升装置和地基；

每台升降台是指前侧升降台35和后侧升降台36中的任一台，前侧升降台35和后侧升降台36设置相同。

所述升降台举升装置包括倾斜板24、举升台板23、轴重传感器27、举升支撑工字钢18、气囊28和升降导轨22；

所述地基由前侧地基20和后侧地基34组成，所述前侧地基20与所述后侧地基34对称设置，且都设有地基倾斜面33；

所述举升台板23与两侧的倾斜板24通过铰接轴21相连，所述倾斜板24靠近地基倾斜面33的一端下部设有倾斜板板轮子29，所述地基倾斜面33通过倾斜板板轮子29支撑倾斜板24；

所述举升台板23固定在矩形钢框架26上，所述轴重传感器27的上表面与矩形钢框架26固定连接，所述轴重传感器27的下表面与所述举升支撑工字钢18固定连接，所述气囊28固定在每台升降台的底座上，所述气囊28的上表面与举升支撑工字钢18接触，所述升降导轨22固定在每台升降台的底座两侧；所述举升支撑工字钢18沿着升降导轨22上下运动；

所述数据采集处理系统包括信号调理模块8、模拟量接线板9、模拟量采集卡14和工控机16；

所述模拟量采集卡14与模拟量接线板9相连；所述模拟量接线板9与信号调理模块8相连；所述信号调理模块8分别与所述升降台3上的轴重传感器27、汽车轴重制动试验台30上的轴重传感器、汽车轴重制动试验台30上的制动力传感器相连；

所述控制系统包括数字量输出卡1和电磁阀2；所述数字量输出卡1与电磁阀2相连，所述电磁阀2与气囊28相连。

技术方案中所述前侧升降台35的纵向中心线、后侧升降台36的纵向中心线和汽车轴重制动试验台30纵向中心线重合，前侧升降台35的横向中心线、后侧升降台36的横向中心线和汽车轴重制动试验台30的横向中心线相互平行，所述汽车轴重制动试验台30横向中心线到前侧举升台35和后侧举升台36的距离均为1350mm。

技术方案中所述倾斜板24设有8块，每台升降台上有4块倾斜板24；所述倾斜板24的长度与举升台板23的长度相同；