[实用新型]一种高减震汽车刹车片

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车片技术领域，尤其涉及一种高减震汽车刹车片。

背景技术

目前，汽车用刹车片主要有钢板和摩擦块通过高温压制而成。刹车片一般有钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，其中隔热层是由不传热的材料制成，目的是防止制动摩擦时产生的高温由摩擦块传到钢板上。摩擦块有摩擦材料制成。刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆制动减速的目的。由于在刹车制动时，产生很大的制动力，而摩擦材料的硬度一般都比较大，这样便很容易产生震动，从而影响驾驶员在制动时对于方向的控制操作。

实用新型内容

为了解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种高减震汽车刹车片，其结构简单、减震性好。

本实用新型提出的一种高减震汽车刹车片，包括基体和摩擦块，基体和摩擦块之间设置有隔热层，摩擦块和隔热层之间通过粘合剂压制固定，隔热层和基体之间通过粘合剂压制固定，摩擦块远离基体的侧面上设置有多条沟槽；以摩擦块工作状态下受到的摩擦力方向为Y轴，与上述摩擦力方向垂直方向为X轴，构成坐标系中，上述沟槽呈正弦波状或余弦波状，沟槽之间的间距与沟槽槽宽的比值为3-5；上述沟槽内填充有减震材料，上述减震材料通过粘合剂压制在沟槽中。

优选地，沟槽在其延伸方向上贯穿摩擦块。

优选地，沟槽贯穿摩擦块厚度方向。

优选地，减震材料为聚四氟乙烯。

优选地，摩擦块上设置的沟槽数量为4-6条。

本实用新型中的高减震汽车刹车片，通过在摩擦块上设置沟槽，当摩擦块与刹车盘接触产生摩擦力进行刹车时，当上述摩擦力及其产生的冲击力传递至沟槽处时，由于沟槽为正弦波状或余弦波状，波峰处受力向波谷处传递，波谷处受力向波峰处传递，同时，在沟槽内填充减震材料，从而对上述摩擦力及其产生的冲击力形成良好的分散和缓冲，从而大幅度降低刹车片产生的震动；同时，将沟槽之间的间距与沟槽槽宽的比值设计为3-5，以更好的符合力学原理，进一步优化了对摩擦力及其冲击力的分散缓冲能力；因此，上述高减震汽车刹车片，其结构简单、减震性好。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高减震汽车刹车片的示意图。

具体实施方式

如图1所示，图1为本实用新型提出的一种高减震汽车刹车片的示意图。

参照图1，在一种实施例中，本实用新型提出的一种高减震汽车刹车片，包括基体1和摩擦块2，基体1和摩擦块2之间设置有隔热层，摩擦块2和隔热层之间通过粘合剂压制固定，隔热层和基体1之间通过粘合剂压制固定，摩擦块2远离基体1的侧面上设置有多条沟槽3；以摩擦块2工作状态下受到的摩擦力方向为Y轴，与上述摩擦力方向垂直方向为X轴，构成坐标系中，上述沟槽3呈正弦波状或余弦波状，沟槽3之间的间距与沟槽3槽宽的比值为3-5；上述沟槽3内填充有减震材料，上述减震材料通过粘合剂压制在沟槽3中；沟槽3在其延伸方向上贯穿摩擦块2且沟槽3贯穿摩擦块2厚度方向，其中，摩擦块2上设置的沟槽3数量为4条，减震材料采用聚四氟乙烯。

在上述实施例中，通过在摩擦块2上设置沟槽3，当摩擦块2与刹车盘接触 产生摩擦力进行刹车时，当上述摩擦力及其产生的冲击力传递至沟槽3处时，由于沟槽3为正弦波状或余弦波状，波峰处受力向波谷处传递，波谷处受力向波峰处传递，同时，在沟槽3内填充减震材料，从而对上述摩擦力及其产生的冲击力形成良好的分散和缓冲，从而大幅度降低刹车片产生的震动；同时，将沟槽3之间的间距与沟槽3槽宽的比值设计为3-5，以更好的符合力学原理，进一步优化了对摩擦力及其冲击力的分散缓冲能力；因此，上述高减震汽车刹车片，其结构简单、减震性好。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。