[实用新型]一种双机并车齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种具有液压控制，减(增)速输出，可离合，可倒顺，并可承受螺旋浆推力的双机并车齿轮箱，属于动力传递技术领域。

背景技术

现有的齿轮箱是由一台柴油机与齿轮箱连接，齿轮箱由输入轴、输出轴、离合器及相关啮合的齿轮付组成，它具有离合、减速或增速的功能。但目前尚无使两台柴油机同时输入，两台柴油机同时与一台齿轮箱连接，两台柴油机并车后实现一个输出，即双机并车的齿轮箱，且该齿轮箱同时具有离合、减速或增速，输出轴能承受轴向力的功能。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种能使用户满足使用的工况要求，节约能源，提高经济效益，使用安全可靠，操纵方便、灵活的双机并车齿轮箱，它能满足当轻载时开一台柴油机，重载时两台柴油机同时开，当单机开或双机开时，互相互锁或统一操纵等要求。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，一种双机并车齿轮箱，它主要由箱体、结构相同的左右两套输入传动机构以及位于中间的输出机构组成，所述的两套输入传动机构均包括：一柴油机通过输入联轴节连接于安装在箱体上的输入轴，所述的输入轴上固装有顺车传动齿轮，顺车传动齿轮与固装在倒车轴上的倒车传动齿轮相啮合；

所述顺车传动齿轮通过一顺车离合器与空套在输入轴上的顺车主动齿轮连接，顺车主动齿轮与传动轴上的从动齿轮啮合；

所述倒车传动齿轮通过一倒车离合器与空套在倒车轴上的倒车主动齿轮连接，倒车主动齿轮也与传动轴上的从动齿轮啮合；

所述的从动齿轮与中间轴上固连的中间齿轮啮合，该中间齿轮与位于箱体中间的输出齿轮啮合，并通过输出轴以及相连的输出联轴节动力输出。

本实用新型所述的顺车传动齿轮内安装有顺车摩擦片，顺车摩擦片外片与顺车传动齿轮的内齿相啮合，顺车摩擦片内片与空套在输入轴上顺车主动齿轮的离合器座端相啮合，在顺车传动齿轮内还安装有顺车活塞并构成所述的顺车离合器；

所述倒车传动齿轮内安装有右倒车摩擦片，该倒车摩擦片外片与倒车传动齿轮的内齿相啮合，倒车摩擦片内片与空套在倒车轴上倒车主动齿轮的离合器座端相啮合，在倒车传动齿轮内安装有倒车活塞并构成所述的倒车离合器。

所述的倒车轴的轴端各安装有一个提供液压系统动力源的油泵；在箱体的顶部安装有左右两个便于控制齿轮箱动作的控制阀。

当右控制阀动作时，右顺车活塞移动，压紧右顺车摩擦片，使柴油机动力通过右输入联轴节，右输入轴，右顺车传动齿轮，右顺车摩擦片，右顺车主动齿轮，右从动齿轮，右中间齿轮及从动齿轮，输出轴将柴油机动力输出。

当左控制阀动作时，左顺车活塞移动，压紧左顺车摩擦片，使柴油机动力通过左输入联轴节，左输入轴，左顺车传动齿轮，左顺车摩擦片，左顺车主动齿轮，左从动齿轮，左中间齿轮及从动齿轮，输出轴将柴油机动力输出。

本实用新型能够满足用户的使用要求，因装有两套控制系统，左机和右机可单独使用，当轻载时开任一台柴油机，重载时两台柴油机同时开，节约能源，提高经济效益；当单机开或双机开时，有互锁装置；它具有节约能源，提高经济效益，使用安全可靠，操纵方便、灵活等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1、2所示，本实用新型所述的一种双机并车齿轮箱，它主要由箱体1、结构相同的左右两套输入传动机构以及位于中间的输出机构组成，所述的两套输入传动机构均包括：一柴油机通过输入联轴节202连接于安装在箱体1上的输入轴203，所述的输入轴203上固装有顺车传动齿轮204，顺车传动齿轮204与固装在倒车轴205上的倒车传动齿轮206相啮合；

所述顺车传动齿轮204通过一顺车离合器与空套在输入轴203上的顺车主动齿轮207连接，顺车主动齿轮207与传动轴208上的从动齿轮209啮合；

所述倒车传动齿轮206通过一倒车离合器与空套在倒车轴205上的倒车主动齿轮210连接，倒车主动齿轮210也与传动轴208上的从动齿轮209啮合；

所述的从动齿轮209与中间轴211上固连的中间齿轮212啮合，该中间齿轮212与位于箱体1中间的输出齿轮13啮合，并通过输出轴14以及相连的输出联轴节2动力输出。