[实用新型]一种用于飞机驾驶员座椅靠背的调节装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种座椅调节装置，尤其涉及一种用于飞机驾驶员座椅靠背的调节装置。

背景技术

驾驶员座椅是民用飞机中非常重要的设备之一。驾驶员是确保飞机安全的关键人为因素，而驾驶员座椅的操纵性和舒适性对驾驶员的心情有着直接的影响。驾驶员座椅一旦出现故障或失效，不仅影响驾驶员坐姿的舒适，而且由于驾驶员不能处于最佳的驾驶位置，会对驾驶员的视界产生影响，造成对飞机驾驶出现偏差，从而对飞行安全产生威胁。而在飞机发生坠撞时，也可能因为驾驶员座椅的静载和动载不能满足要求而对驾驶员造成伤害，甚至死亡。

目前飞机驾驶员座椅的调整主要包括座椅靠背高低的调节以及座椅拱度的调节，调节方式都是采用调节螺栓旋转牵引钢丝绳，牵引钢丝绳拉动座椅靠背框架以调节靠背高度或者使靠背框架弹性变形调节拱度。传统的调节螺栓只是简单地利用单螺纹旋转牵引，这样效率很低，而且单螺纹接触，可靠度大大降低。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于飞机驾驶员座椅靠背的调节装置，这种用于飞机驾驶员座椅靠背的调节装置调节简单方便，结构牢固性更好，避免出现故障或失效，更加安全可靠，确保飞机驾驶员的坐姿舒适、处于最佳位置，具有良好的视界，确保飞机驾驶安全。采用的技术方案如下：

一种用于飞机驾驶员座椅靠背的调节装置，包括框架和拱度调节机构，框架包括上横梁、下横梁、两条纵向弹性杆和多条横向弹性杆，两条纵向弹性杆并排设置，各条横向弹性杆的中部分别与两条横向弹性杆连接并且相互平行，上横梁安装在两条纵向弹性杆的上端，下横梁安装在两条纵向弹性杆的下端，其特征是：所述拱度调节机构包括第一钢丝绳、第一弹性套、第一支撑环套和第一长度调节手柄；所述上横梁上开设有拱度调节孔，第一支撑环套安装在拱度调节孔中；第一弹性套的一端与第一支撑环套连接，第一弹性套的另一端与第一长度调节手柄的外套连接；第一钢丝绳的一端与所述下横梁连接，第一钢丝绳的另一端依次穿过第一支撑环套、第一弹性套并与第一长度调节手柄的芯部连接。

通过第一长度调节手柄的调节，使第一钢丝绳与第一弹性套作轴向相对移动，从而使第一钢丝绳拉紧或松开，第一弹性套的推力作用于上横梁、第一钢丝绳的拉力作用于下横梁，随着第一钢丝绳拉紧程度的不同，两条纵向弹性杆的形变程度不同，从而改变了框架整体的拱起程度。由于将拱度调节机构设置为包括第一钢丝绳、第一弹性套、第一支撑环套和第一长度调节手柄，其中第一弹性套的一端通过第一支撑环套与上横梁有机结合，第一弹性套的另一端与第一长度调节手柄有机结合，而第一钢丝绳的两端分别与下横梁、第一长度调节手柄有机结合，通过第一长度调节手柄收紧或松开第一钢丝绳，就轻松调节框架整体的拱起程度，调节简单方便，结构牢固性更好，避免出现故障或失效，更加安全可靠，确保飞机驾驶员的坐姿舒适、处于最佳位置，具有良好的视界，确保飞机驾驶安全。

作为本实用新型的优选方案，还包括框架高度调节机构，框架高度调节机构包括伸缩架、第二钢丝绳、第二弹性套、第二支撑环套和第二长度调节手柄；所述上横梁上开设有高度调节孔和两个第一滑动通孔，所述下横梁上开设有两个第二滑动通孔；伸缩架包括固定支架和两条导向杆，固定支架安装在导向杆的上端，导向杆分别穿过相应的第一滑动通孔和第二滑动通孔；第二支撑环套安装在高度调节孔中；第二弹性套的一端与第二支撑环套连接，第二弹性套的另一端与第二长度调节手柄的外套连接；第二钢丝绳的一端与固定支架连接，第二钢丝绳的另一端依次穿过第二支撑环套、第二弹性套并与第二长度调节手柄的芯部连接。固定支架固定安装到座椅外部，通过第二长度调节手柄的调节，使第二钢丝绳与第二弹性套作轴向相对移动，从而使第二钢丝绳拉紧或松开，第二弹性套的推力作用于上横梁、第二钢丝绳的拉力作用于固定支架，随着第二钢丝绳拉紧程度的不同，框架沿导向杆上下滑动，根据飞机驾驶员的身高，将框架的拱起部位调节到合适位置，进一步确保飞机驾驶员的坐姿舒适、处于最佳位置，具有良好的视界，确保飞机驾驶安全。