[实用新型]一种有轨电车前盖板开闭结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及有轨电车结构领域，一种有轨电车前盖板开闭结构。

背景技术

现有的前盖板开闭均以动车组为研究对象,前盖板均分为左右两块,前盖板打开方式为在水平面内左右打开，由于动车组前端空间狭小不易接近及盖板的打开方向等特征，现有的前盖板开闭均采用了推送汽缸等动力源。

而针对中低速的有轨电车，曲线半径较小，车钩在水平面内及竖直面均有较大摆角，进而要求前盖板整体抬升。

因此，要实现有轨电车前盖板整体快速抬升，且抬升后能处于稳定状态，是本领域亟待解决的技术难题。

实用新型内容

针对有轨电车地板高度较低、前盖板易接近等特点，本实用新型旨在提供一种有轨电车前盖板开闭结构，该开闭结构采用手动打开的方式，无需额外动力源，且结构简单、功能实用、性能稳定。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种有轨电车前盖板开闭结构，其结构特点是，所述前盖板通过垂直平面内的至少一组四连杆机构装在车体上。

所述垂直平面是指四连杆机构的运动轨迹垂直于水平面，由此，操作者向上推动前盖板，四连杆机构绕车体上的所述车体做竖向运动而打开前盖板。

以下为本实用新型的进一步改进的技术方案：

作为一种具体的结构形式，所述四连杆机构包括固定在车体上的固定座，一端铰接在固定座下端的第一旋转臂，一端铰接在固定座上端的第二旋转臂，该第一旋转臂的另一端与一连接臂的一端铰接相连，该连接臂的另一端与第二旋转臂的另一端铰接相连，使固定座、第一旋转臂、连接臂和第二旋转臂构成四连杆机构；所述第一旋转臂和连接臂连接处的连接臂上装有与前盖板固定相连的连接板。

为了使前盖板打开到位时保持固定，所述固定座上装有当前盖板完全打开时锁固第一旋转臂的锁闭装置。

为了防止操作者施力过大造成部件损坏，所述固定座上装有缓冲装置。

为了防止前盖板打开过度，所述固定座上装有防止第一旋转臂或第二旋转臂旋转过度的限位装置。

优选地，所述前盖板上装有两套相同结构的四连杆机构，具有横向间隙的两套四连杆机构安装在同一水平面上且两套四连杆机构关于车体中心线对称布置，由此，可以保证前盖板的连接强度和稳定性。

进一步地，所述第一旋转臂和第二旋转臂均为折弯件，两根旋转臂相对设置，且各铰接点的连线保持平行四边形，从而形成类似六边形结构。

藉由上述结构，本实用新型填补了有轨电车整体式前盖板打开方式的空白，采用手动方式，无需额外动力源，简单实用，使盖板整体在竖直面内抬升，并处于稳定状态。

为使盖板整体在竖直面内抬升，采用两套平行四连杆机构，两套机构关于车体中心线对称，且保证每套机构只有一个自由度，当手动对盖板施加拉力时，连杆机构及整体式盖板有唯一确定的运动轨迹。两套连杆机构及一个整体式盖板、连杆机构与整体式罩板的连接板、限位装置、锁闭装置、缓冲装置等共同组成了一套完整的开闭机构。如图1所示。

每套平行四连杆结构由一个固定座、两根旋转臂及一个连接臂4构成。其原理图如附图3所示。

对整体式前盖板施加任意方向的力，此力会传递到附图2所示的连接臂4，则四连杆机构开始绕固定点旋转。如附图4所示。在任意位置，连接臂4均和初始位置（A位置）平行。当第一旋转臂2和第二旋转臂3转至水平位置时（C位置），整体式前盖板处于最前端。当旋转臂继续运动，旋转臂与连接臂4将达到共线状态。转臂继续运动，四杆机构运动位置如E位置所示。

考虑到工程实用性，当盖板达到D位置时，连杆机构处于锁闭状态，前盖板处于稳定位置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的开闭结构可以有效地支撑前盖板并使前盖板沿特定轨迹运动，而将前盖板在竖直面内快速抬升，保证列车救援或重联时，连杆机构处于锁闭状态，前盖板处于特定位置。同时由于前盖板易于接近，采用手动方式，无需额外动力源，使整体式盖板处于特定位置。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例中盖板关闭状态图；

图2是本实用新型一种实施例中盖板打开状态图；

图3是本实用新型所述四连杆机构的结构原理图；

图4是本实用新型一种四连杆机构的运行轨迹图。

在图中