[实用新型]一种多层车辙试件的实验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种沥青混合料的实验装置，具体涉及一种多层车辙试件模具及脱模装置。

背景技术

近年来，随着我国道路交通运输事业的发展，车辆的轴载不断增大，超载现象愈发严峻，沥青路面在通车不久后就出现严重的车辙病害，严重影响道路的顺利通行并危及行车安全。为了控制车辙病害的发生，需从沥青混合料的设计、施工等多方面努力。我国沥青路面施工技术规范中规定，拌合场生产的沥青混合料在铺筑前必须检验其抗车辙性能，以从源头上控制沥青混合料的质量。

目前，我国的室内车辙试验通常采用板状的车辙试件，《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ 052-2011)中对成型试件的模具的尺寸有相应的规定：模具由钢板制作的底板和侧模组成，模具内侧尺寸为300mm×300mm×50mm。底板与侧模及侧膜之间采用螺栓连接，安装、拆卸很不方便，在成型车辙试件养生完成后，很难将车辙试件从模具中取出，需要拆开侧模的连接螺栓。当采用改性沥青、高粘沥青等作为结合料生产车辙试件时，由于结合料的粘度较高，试件与模具接触的很牢固，甚至需要从侧面用橡胶锤用力敲击拆开侧模的模具才能将试件从模具中取出。这种情况给实验过程带来很大的不便，同时不断的锤击车辙试模会产生振动对试件的内部结构造成一定的损伤，进而对试验结果产生一定的影响。

传统的车辙试模的高度仅为5cm，使用该种模具只能成型厚度为5cm的单层沥青混合料试件。这与实际路面的厚度相差很大，尤其是现在路面的厚度不断增大，长寿命路面的厚度甚至达到30cm以上。同时，沥青路面的各种结构、各种层间处治方式均得到不同程度的应用。因此，采用传统的车辙模具无法更改试件的厚度，不能进行多层结构及层间处治组合的试验，只能评价单层固定厚度沥青混合料的高温性能，已不能满足研究沥青路面高温抗车辙性能的需求。基于此，开发一种能成型不同厚度及结构组合的车辙试件的模具，同时方便取出车辙试件的脱模装置就显得尤为必要。

发明内容

针对上述现有技术存在的缺陷或不足，本实用新型的目的在于提供一种多层车辙试件的实验装置，可以成型多种结构组合的车辙试件，并方便、有效地对车辙试件进行脱模。

一种多层车辙试件的实验装置，包括脱模装置，该脱模装置包括底座，底座的上部设有开口，底座中安装有输出轴指向开口方向的举升装置，开口两侧对称设置有用于卡住试模的卡槽，卡槽的一端贯通另一端封闭，并且卡槽的延伸方向与举升装置的输出轴垂直。

进一步的，所述的底座内壁上固结有平行于卡槽的防护板，防护板上开设有通孔，举升装置的输出轴穿过该通孔设置。

具体的，所述的卡槽的纵向截面为“F”形。

进一步的，所述的举升装置的输出轴上安装有垂直于输出轴设置的顶板，顶板的尺寸不大于试模中试件的尺寸。

进一步的，所述的试模包括底板，底板上由下至上依次设置有底侧模和侧模，其中底侧模和侧模的内部尺寸大小相同，侧模至少设置一个，底侧模的外壁上设置有把手以及和卡槽配合的卡板。

具体的，所述的底侧模和侧模为“口”形结构。

可选的，所述的底板和底侧模之间通过支架连接，底侧模和侧模之间通过支架和突起连接。

具体的，所述的支架为杆状结构，支架的一端攻有外螺纹，支架的另一端沿其轴向设置有沉孔，沉孔中设置有内螺纹，底板上设置有与外螺纹配合的螺纹孔，底侧模和侧模上设置有与支架配合的圆孔。

具体的，所述的突起为设置在底侧模和侧模上表面的条形板，而在侧模的下表面设置有与条形板配合的条形槽。

可选的，所述的举升装置采用千斤顶。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

(1)本实用新型采用不同高度的支架将底侧模、侧模与底板连接在一起，底侧模与侧模可沿着支架上下滑动，可以分次成型多层结构的复合车辙板试件，同时还可根据实验需要自由组合不同结构层的厚度；

(2)底侧模两侧设置向外突出的条形板，将成型有复合板试件的试模反过来口朝下置于脱模装置中，使底侧模两侧设置向外突出的卡板卡在脱模装置的卡槽中，利用千斤顶上部的顶板施加压力将车辙试件脱出；

(3)采用本实用新型专利可以成型具有不同结构组合的复合车辙板试件，并可以很方便的将试件从试模中脱出，不会给实验结果带来较大的误差。本实用新型结构简单，组合方便，占地空间小，实用价值高。

附图说明

图1为脱模装置的结构示意图；

图2为试模的结构示意图；

图3为底板的平面示意图；