[实用新型]一种基于EGR冷却器汽化甲醇的柴油机燃醇系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机燃醇系统，尤其涉及一种基于EGR冷却器汽化甲醇的柴油机燃醇系统。

背景技术

节能减排是当今车用发动机一个重要的研发方向，节能即减少能量的消耗，而减排则是减少发动机尾气中的有害排放物。柴油比汽油具有较高的经济性使柴油发动机在车用发动机所占比重逐渐增高。随着国内外对发动机尾气排放法规的发布，实施对车辆尾气排放的要求更加严格。为了满足严格的排放法规，柴油机必须大幅度降低主要排放物NOx和颗粒物的排放。

在柴油机降污方式中有一种新型方式：柴油-甲醇混合燃料代替柴油作为柴油发动机的燃料，可有效降低尾气中NOx等有害物质。然而柴油-甲醇乳化液的性质不稳定，久置易分层，不利于储存，且燃烧的稳定性差。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种燃烧稳定性好的基于EGR冷却器汽化甲醇的柴油机燃醇系统。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种基于EGR冷却器汽化甲醇的柴油机燃醇系统，其特征在于包括柴油发动机、增压器、甲醇供给装置、第一中冷器和第二中冷器，所述的柴油发动机上设置有废气通道，所述的废气通道与第一中冷器之间设置有第一通道，甲醇供给装置与第一通道连通，所述的第一中冷器与第二中冷器之间设置有第二通道，第二中冷器与柴油发动机之间设置有第三通道，增压器的一个输入口与废气通道连通，增压器的另一个输入口与第二通道连通。

所述的甲醇供给装置包括依次相互设置在甲醇管道上的甲醇箱、出醇阀、甲醇计量

泵、单向阀和喷醇器，喷醇器位于第一通道内。

第一管道上设置有空气阀。

所述的第一中冷器设置有冷却水出口、第一温度传感器和调频水泵。

所述的第一通道和第二通道之间设置有压差传感器。

所述的柴油发动机上设置有转速传感器。

所述的增压器上设置有进气管。

还包括中央监控系统，所述的转速传感器与中央监控系统连接，所述的调频水泵与

中央监控系统连接，所述的甲醇计量泵与中央监控系统连接，所述的空气阀与中央

监控系统连接，所述的压差传感器与中央监控系统连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点是在外部循环废气回路进气道喷入甲醇，利用废气的热量汽化液态甲醇，汽化后的甲醇蒸汽随着尾气一同混合进入柴油机气缸中。甲醇还可以起到增氧的作用，提高废气循环利用率，同时减少废气排放量，使尾气中的碳氢化合物含量降低。而且甲醇由于具有较高的汽化潜热，在汽化形成混合气时吸收热量，有效降低进气温度，提高充气系数，在一定程度上可以减少NOx的生成。该装置的结构组成可分为三部分：信号采集系统、信号处理系统、加醇系统。

1、信号采集系统：本子系统主要采集相关的转速、压力、温度等信号，为系统处理系统提供处理信号。该系统包括：柴油机曲轴上的转速传感器、排气管上的温度传感器、安装在EGR(废气再循环)系统上的压力传感器、进气管上的温度传感器组成，冷却器上的温度传感器。2、信号处理系统：该子系统对信号采集系统采集的信号计算处理，转变为加醇系统的控制数据和EGR(废气再循环)冷却系统数据，完成加醇和冷却数据的输出。该系统为微机芯片等原件组成的ECU系统。3、加醇系统：该系统主要是实现整个系统的加醇功能，包含两个子系统加醇系统、冷却系统。加醇系统包括EGR阀、喷醇器、单向阀、甲醇计量器、出醇阀、甲醇箱；冷却系统包括：EGR中冷器、调频水泵。该系统的工作原理：本套装置通过信号采集系统收集柴油机的转速、排气温度、冷却器温度、EGR进排气气压等信号，通过信息处理系统的计算处理转化为加醇系统的加醇控制量数据为系统加入适量的甲醇，同时为防止尾气过热(降低燃烧性能)和过冷(甲醇液化)，控制EGR冷却器水泵的冷却效果，实现系统的完美结合。

该系统的技术特性是该系统能实现发动机双燃料燃烧，喷醇控制精度高，掺醇率大等特点。有助于石油代用燃料的使用，且能实现发动机废气超低排放，有利于我国环境保护。

附图说明

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型的甲醇供给装置的结构图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。