[实用新型]一种基于机电光液一体化的皮带式智能钢轨探伤车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种探测在役钢轨损伤的装备。尤其是涉及一种基于机电光液一体化的在役钢轨损伤智能检测的装备。

背景技术

钢轨探伤车（以下简称探伤车）在国外发达国家早已替代人工探伤设备，成为检测在役钢轨伤损的主要手段。由于超声波对检测钢轨疲劳裂纹和其他内部缺陷检测具有灵敏度高、检测速度快、定位准确等优点，国内外探伤车对内部裂纹检测都采用了超声波探伤技术，受限于检测模式和超声技术，检测速度一般为10~70 km/h。北美地区绝大多数探伤车采用停顿式作业方式，即探伤车发现可疑伤损后，需停车由探伤车操作员进行现场复核，确认后做标记并通知铁路维修部门，其平均检测速度多在40 km/h以下。

发明内容

传统探伤车检测速度、探测效率较低并且探伤车采用停顿式作业方式。停顿式检测模式的缺点是必须封锁线路、开检测维修天窗，对铁路运输影响较大。为了克服上述探伤车的不足, 本实用新型提供一种探伤装备，该装备能现场高效率连续探测出钢轨的损伤。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：为了克服现有的传统探测装备不能现场高效连续探测出钢轨损伤的不足，本实用新型依据的

原理是当探伤车在钢轨上以一定速度运动时，装有探头的皮带以给定的速度向与探伤车运行速度相反方向运动，利用这种相对速度可以获得较高的探测速度、效率。探头具有光热调制和无线传输功能，当探头运动到钢轨上方时会发射出激光，激光射到钢轨里，会产生热量，这种热量会使钢轨里面的损伤（如细微裂纹）闭合，从而使激发出的表面波信号产生很明显的峰值变化，这种变化会无线传输给车上的控制系统，进而能确定钢轨损伤的位置和形状。探伤车由三部分组成，即驱动制动装置、探伤装置、控制装置。由前后轮、车架、电机、齿轮箱、传感器、制动盘、刹车片、液压泵、探头、电源组成；其特征在于：由后减振器上端、下端和中间的弹簧组成减振器套在后轴上，通过制动盘和刹车片组成制动装置，通过液压油导管与液压阀相连。

该探伤车由三部分构成，驱动制动装置、探伤装置、控制装置。驱动制动装置由驱动轮（两个）从动轮（两个）、电机、制动盘组成。探伤装置主要是皮带传动装置和若干个探头，控制装置包括在车体上放置STC11F32XE单片机及其外围设备如LCD_LM016L显示屏、AD7703、25FS040 Flash存储器电子元件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）可以现场高效连续探测出钢轨内部和表面损伤，改进了传统的停顿作业方式。

（2）本实用新型与现有技术的最大不同之处在于与传统钢轨探伤车相比，探伤速度和探伤效率得到大幅度提高，传统探伤车探伤速度一般是40km/h，本实用新型探测速度至少可以达到100km/h。

（3）电路设计中元件选择追求性能和价格的友好协调，使得测试系统具有很高性价比并且工作稳定可靠。既保证了系统具有很高的探伤精度又可以减少成本，。

（4）当探伤车在轨道上测试时，可以把数据实时传输到上位机上，通过上位机的数据处理软件，实时显示钢轨损伤分布。

附图说明

图1为探伤车的整体外观示意图。

图2为探伤车的整体内部示意图。

图3为探伤车探伤装置示意图。

附图标记：天线1、小车外壳2、前轮3、后轮4、电源5、探头6、皮带7、控制系统8、皮带轮9、液压泵10、制动盘11、电机Ι12、底板13、电机ΙΙ14、齿轮箱15、减振器16、重力传感器17。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

如附图1、附图2所示，本实用新型的组成包括外壳、前后轮、车架、电机、齿轮箱、探头、电源、液压泵。

实施例1、一种基于机电光液一体化的皮带式钢轨损伤智能检测装备，由前后轮、车架、电机、变速箱、传感器、制动盘、探头、制动盘、液压泵、电源组成；其中：两个后轮（4）、齿轮箱（15）安装在后轴上，其中齿轮箱中，顶部端盖通过顶部螺栓连接到上端盖，变速箱里有两对齿轮，两级变速，电机ΙΙ（14）通过车架上的电机吊座悬挂横梁上，电源（5）通过螺栓固定在车架底板上，后减振器（16）通过下端部与后轴相连，上端部连接车架。

实施例2、一种基于机电光液一体化的皮带式钢轨损伤智能检测装备，其中：重力传感器（17）安装在探伤车外壳（2）上，用来检查探伤车运行是否平稳，前轮（3）、前制动盘（11）、前减震器（16）通过前轴组成导向和制动系统。