[实用新型]闭环式增程器系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，特别涉及一种闭环式增程器系统。

背景技术

现有的电动两轮车、三轮车的发展十分迅猛，正在逐步取代燃油摩托车的地位，但是电动车受到蓄电池容量以及价格的制约，其续航里程不能满足靠电动车远行人们的需求。为了解决电动车在路上不便充电，同时又要便捷到达出行地，增程器应运而生。作为一个电动车用的直流汽油发电机，其不但解决电动车的续航问题，还解决了电动车电池亏电时爬坡能力弱的问题。但是目前各种增程器上市后，由于其核心部件—控制器设计过于简单，其只能起到将交流电转换为直流的作用，无法控制电流的大小不能有效的对增程器的电机发出的电能进行管理，导致这些增程器在实际工作时，时而出现电能过剩，过剩的电能流入电池，损坏电池或将电池充鼓包，时而出现电能过小，又无法满足电动车驱动电机的电能需求，导致整车的行驶速度较慢及爬坡能力下降，同时电能长期过剩又会导致整个增程器机构油耗偏高。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供了一种使用起来效果更好的闭环式增程器系统。

本实用新型所提供的一种闭环式增程器系统，与整车驱动系统相连，所述闭环式增程器系统包括增程器发电机及增程器控制器，所述增程器发电机包括步进电机、发动机及发电机，所述增程器控制器包括比较器单元、整流电路、电流传感器、采样电阻；所述步进电机与发动机相连，所述发动机还与发电机相连，所述比较器单元与步进电机、整流电路、采样电阻及电流传感器均相连，所述整流电路还与采样电阻相连，所述采样电阻和电流传感器均与整车驱动系统相连。

其中，所述整流电路为三相全桥整流电路。

其中，所述三相全桥整流电路包括第一至第六三极管，所述第一至第六三极管的基极均与比较器单元相连，所述第一三极管的发射极、第二三极管的发射极及第三三极管的发射极相连后与电池的阳极相连，所述第一三极管的集电极与第四三极管的发射极相连，且与发电机的第一相输出相连，所述第二三极管的集电极与第五三极管的发射极相连，且与发电机的第二相输出相连，所述第三三极管的集电极与第六三极管的发射极相连，且与发电机的第三相输出相连，所述第四至第六三极管的集电极相连后通过采样电阻与电池的阴极相连。

进一步的，所述闭环式增程器系统还包括开关，所述开关与比较器单元相连，用于控制比较器单元工作与否。

上述闭环式增程器系统通过电流传感器采集驱动控制器所输出的电流，并通过分压电路采集整车的电压，从而得到整车的功率消耗。与此同时，所述闭环式增程器系统对应控制步进电机的步数，进而控制发电机的转速，即控制了发电机的发电电流。当整车的行驶工况发生变化时，整车行驶的输出电流也将发生变化，所述闭环式增程器系统将变化的信号同步进行采集分析，进而同步对步进电机步数进行控制，进而控制闭环式增程器系统的发电电流，如此即可保证整个闭环式增程器系统与整车功率完美匹配，达到降低油耗、节能环保、延长电动车电池的使用寿命以及降低增程器系统与电动整车的匹配难度的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种闭环式增程器系统的较佳实施方式的方框图。

图2是图1中整流电路的电路图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

首先，在对实施例进行描述之前，有必要对本文中出现的一些术语进行解释。例如：

本文中若出现使用“第一”、“第二”等术语来描述各种元件，但是这些元件不应当由这些术语所限制。这些术语仅用来区分一个元件和另一个元件。因此，“第一”元件也可以被称为“第二”元件而不偏离本实用新型的教导。

另外，应当理解的是，当提及一元件“连接”或者“联接”到另一元件时，其可以直接地连接或直接地联接到另一元件或者也可以存在中间元件。相反地，当提及一元件“直接地连接”或“直接地联接”到另一元件时，则不存在中间元件。