[实用新型]一种汽车新型变速器操控机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车传动系部件，尤其涉及一种汽车新型变速器操控机构。

背景技术

汽车配件种类繁多，现如今汽车品牌越来越多，汽车类型也越来越多。随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件这个市场变得也越来越大，近些年汽车配件制造厂也在飞速的发展。

变速器是用来改变机床、汽车、拖拉机等机器运转速度或牵引力的装置，由许多直径大小不同的齿轮组成，通常装在发动机的主动轴和从动轴之间。汽车变速器一般由前箱体和后箱体组成，是汽车传动系中最主要的部件之一。

变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内；传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等；滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分，用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速，结构紧凑，但传动比变化小。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行；用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上。

汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的扭力，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮的牵引力及车速的不同需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)，手动/自动变速器，无级式变速器。

本案需要重点指出的是，当变速器在汽车上的布置离驾驶员座位较远时，需要在变速杆与拨叉轴之间加装一套传动机构或辅助杠杆，实现对变速器的远距离操纵，此时，操纵机构由外部操纵机构和内部操纵机构两部分构成。但是，在变速杆、支架、拉杆之间仅靠汽车内部卡位固定，而没有设置一定的防窜位结构，特别是支架部分若不够稳定，则很容易导致在拉杆上形成一定位移内的滑动。因此，针对以上方面，需要对现有技术进行合理的改进。

实用新型内容

针对以上缺陷，本实用新型提供一种提高对变速器远距离操控的时效性、可确保支架部分稳定、有利于延长部件使用寿命的汽车新型变速器操控机构，以解决现有技术的诸多不足。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车新型变速器操控机构，包括变速杆、支架、前拉杆、后拉杆、左摆臂、五档拨叉，所述变速杆下端通过前拉杆与支架固定连接，其中的前拉杆由三段杆体组成，第一段杆体设置于变速杆与支架之间，在支架右侧垂直安装一个销轴并且在销轴顶端的架体上设置左摆臂；

所述销轴顶端架体上所设置的左摆臂一端与后拉杆连接；

所述前拉杆与选档换挡轴相接并且在选档换挡轴端部安装自锁装置；

所述选档换挡轴一侧安装拨叉轴并且该拨叉轴上设置五档拨叉；

所述前拉杆的第一段杆体中部固定安装锁片并且此锁片顶部带有孔位固定板，同时，在锁片底部延伸至一段下夹片并且该下夹片与孔位固定板保持平行，所述下夹片上带有若干锁孔。

相应地，还可进行以下设置：

左摆臂由三段臂组成，其中的两段与前拉杆设置在第一段杆体末端与第二段杆体之间；所述前拉杆的第二段杆体末端与第三段杆体之间安装右摆臂。

所述拨叉轴轴端带有压力弹簧。

本实用新型所述的汽车新型变速器操控机构的有益效果为：

⑴通过在选档换挡轴后端设置自锁装置，然后在换挡轴外端安装带有拨叉轴的五档拨叉，可提高对变速器远距离操控的时效性；

⑵支架所在的拉杆上增设的锁片，并且在此锁片底部增加一段固定端面，这样改变了传统锁片只在上端面固定的漏洞，此结构可确保支架部分稳定、不会再拉杆上发生任何窜位，有利于延长部件使用寿命。

附图说明

下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型实施例所述汽车新型变速器操控机构的结构示意图。

图中：

1、变速杆；2、锁片；3、支架；4、前拉杆；5、后拉杆；6、左摆臂；7、右摆臂；8、销轴；9、自锁装置；10、选档换挡轴；11、五档拨叉；12、拨叉轴；13、压力弹簧；14、下夹片；15、锁孔。

具体实施方式