[实用新型]汽车发动机进气预热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机进气预热装置。

背景技术

在冬季寒冷地区，低温常使发动机启动困难，并且影响发动机正常使用和使用寿命。其主要原因是进入发动机进气管的空气温度过低，导致发动机燃烧工况恶化从而使发动机难以启动且功率降低。目前，虽然有一些厂商提供了用PTC陶瓷片作为加热元件的汽车发动机进气预热器，但是存在着散热器的预热效果不佳、电连接不稳定、以及抗震性能差的缺点，影响预热器的使用寿命。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种预热效果好、电连接稳定、抗震性好、便于安装的汽车发动机进气预热器。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车发动机进气预热器，包括底座、至少一个PTC加热组件、散热片组件、正极接线端子和负极接线端子；所述的至少一个PTC加热组件、正极接线端子和负极接线端子均安装在所述的底座上，该正极接线端子和负极接线端子分别与PTC加热组件电连接，其特点在于，每一PTC加热组件包括多个PTC陶瓷片、绝缘套、导电外壳和插设在绝缘套内的导电条；绝缘套设置在导电外壳内，绝缘套的一面开设有与PTC陶瓷片数量相同的多个定位孔，多个PTC陶瓷片一一对应地分别放置在该多个定位孔内，各PTC陶瓷片的一面紧贴导电条，另一面紧贴导电外壳；导电条与正极接线端子电连接，导电外壳与负极接线端子电连接；散热片组件包括多块散热片，该多块散热片沿PTC加热组件的导电外壳的轴向方向间隔设置；该多块散热片均开设有与PTC加热组件数量相同的贯通孔，各贯通孔两侧的散热片表面设有向内弯折的卡爪；PTC加热组件的导电外壳嵌设在多块散热片的贯通孔内，贯通孔两侧的卡爪抱夹在导电外壳表面。

采用上述技术方案后，本实用新型具有以下优点：

1.本实用新型专利PTC加热组件的导电外壳嵌设在多块散热片的贯通孔内，贯通孔两侧的卡爪抱夹在导电外壳表面，PTC加热组件散发的热量很容易传递到散热片上，并且导电外壳两端与左端固定架和右端固定架连接的部位用橡胶进行密封，从而实现了良好的预热，同时也便于安装；

2.本实用新型中，PTC陶瓷片的两面分别与PTC加热组件的导电外壳和设置于绝缘套内的导电条连接，导电外壳和导电条分别与负极接线端子和正极接线端子电连接，接触可靠，减少了发生断电故障的可能性；

3.本实用新型各PCT加热组件的导电外壳穿过中间固定架，该导电外壳的两端分别固定在左端固定架和右端固定架上，同时，PTC加热组件的导电外壳还嵌在多块散热片的贯通孔内，卡槽两侧的卡爪抱夹在导电外壳表面，连接牢固，抗震性强。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施例的汽车发动机进气预热器的主视示意图。

图2是根据本实用新型一实施例的汽车发动机进气预热器的爆炸示意图。

图3是根据本实用新型一实施例的PTC加热组件的结构示意图。

图4示出了右挡块底面与卡夹实现卡扣连接的部位。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做出进一步说明。

请参考图1至图3。根据本实用新型一实施例的汽车发动机进气预热器，包括底座1、至少一个PTC加热组件2、散热片组件3、正极接线端子4和负极接线端子5。至少一个PTC加热组件2、正极接线端子4和负极接线端子5均安装在底座1上，该正极接线端子4和负极接线端子5分别与PTC加热组件2电连接。

每一PTC加热组件2包括多个PTC陶瓷片21、绝缘套22、导电外壳23和插设在绝缘套内的导电条24。绝缘套22设置在导电外壳23内，绝缘套22的一面开设有与PTC陶瓷片数量相同的多个定位孔221，多个PTC陶瓷片21一一对应地分别放置在该多个定位孔221内，各PTC陶瓷片21的一面紧贴导电条24，另一面紧贴导电外壳23。导电条24与正极接线端子4电连接，导电外壳23与负极接线端子5电连接。在一具体的实施方式中，导电外壳23是通过冲压与PTC陶瓷片的另一面紧贴。导电条24为铜条，导电外壳23为铝壳。

散热片组件包括多块散热片3，该多块散热片3沿PTC加热组件的导电外壳23的轴向方向间隔设置；该多块散热片3均开设有与PTC加热组件数量相同的贯通孔，各贯通孔两侧的散热片表面设有向内弯折的卡爪33；PTC加热组件的导电外壳23嵌设在多块散热片的贯通孔31内，贯通孔31两侧的卡爪33抱夹在导电外壳23表面。