[实用新型]铁路货车锁紧式密封制动缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货车制动设备技术领域，具体地指一种铁路货车锁紧式密封制动缸。

背景技术

铁路货车制动系统的原理是通过压缩空气充入制动缸，使制动缸活塞杆向外推出，变空气压力为机械推力，从而推动车辆基础制动装置动作，使闸瓦压紧车轮，产生制动作用。

目前，铁路货车制动缸的活塞在制动缓解作用过程中是直线推动的，没有活塞杆锁紧装置，不能提供使活塞杆在设定位置锁紧保持相应状态的功能。这样，无法通过铁路货车制动缸使铁路货车长时间停车时保持制动力。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要提供一种铁路货车锁紧式密封制动缸，在不影响列车正常行车制动缓解功能的同时，制动缸的集成锁紧装置可在设定条件下使制动缸活塞杆在设定位置被锁紧并保持相应工作状态，提供驻车自动制动功能，可在恶劣运行环境下替代手制动机的驻车制动功能，使铁路货车长时间停车时自动的保持制动力。

为实现此目的，本实用新型所设计的铁路货车锁紧式密封制动缸，它包括缸体、与缸体端部连接的缸盖、设置在缸体内的活塞、前端与活塞固定连接的活塞杆、套在活塞杆外的缓解弹簧、设置在缸盖内的支承梁、固定在支承梁上的弹簧垫板，所述缓解弹簧的一端与活塞连接，缓解弹簧的另一端与弹簧垫板连接，所述活塞杆的后端穿过支承梁和弹簧垫板并穿出缸盖，它还包括均衡杆、设置在缸盖一侧的膜片缸体、设置在膜片缸体一端的膜片缸盖、设置在膜片缸体另一端的支撑块、设置在膜片缸体一端与膜片缸盖之间的薄膜、与薄膜端面结合的托板、套在托板外的膜片缸弹簧、设置在膜片缸体内且一端与托板固定连接的推杆、固定在支承梁上的支座，通过轴承设置在支座上的第一偏心轮、通过轴承设置在支座上的第二偏心轮、与第一偏心轮的内圈螺纹连接的第一螺杆、与第二偏心轮的内圈螺纹连接的第二螺杆，其中，所述膜片缸盖上设有接头，所述推杆的另一端穿过支撑块并穿出膜片缸体的另一端进入缸盖内，所述膜片缸弹簧的一端与托板连接，膜片缸弹簧的另一端与支撑块连接，推杆的另一端与均衡杆的中部铰接，均衡杆一侧的端面设有与第一螺杆对应的第一压台，均衡杆另一侧的端面设有与第二螺杆对应的第二压台，所述活塞杆位于第一偏心轮和第二偏心轮之间。

进一步地，所述活塞杆的前半部分外套接有锥套。

进一步地，它还包括设置在缸盖另一侧的拉杆安装座、能在拉杆安装座的内圈来回滑动的手动拉杆、两端分别与第一螺杆和第二螺杆铰接的手动杠杆，其中，所述手动拉杆的一端设有长条通孔，所述手动杠杆的中部固定有能在上述长条通孔内滑动的滑杆，所述手动杠杆面向拉杆安装座的端面固定有垫板，手动拉杆穿过垫板，所述拉杆安装座内端面与垫板之间设置有锁紧弹簧。

进一步地，所述手动拉杆上设有与拉杆安装座外端面配合的限位台阶。

进一步地，所述第一螺杆与第一偏心轮的内圈通过非自锁梯形螺纹连接，第二螺杆与第二偏心轮的内圈也通过非自锁梯形螺纹连接。

进一步地，所述缸体固定在缸座上。

进一步地，所述活塞上设有与缸体配合的密封圈和润滑套。

进一步地，所述锥套相对于活塞杆轴心线的锥度为1°。

更进一步地，所述第一偏心轮和第二偏心轮的偏心距相等，该偏心距的范围为2mm～5mm。

本实用新型的工作原理为：车辆常用制动时，缸体内的活塞带动活塞杆直线推出，不受前盖组成新增部件的影响，与现有铁路货车制动缸的作用无任何区别。车辆紧急制动，当制动主管压力低于驻车制动控制阀的设定锁紧启动压力后，薄膜式气缸中的压力空气排出，锁紧复位弹簧带动手动杠杆推动偏心轮螺杆移动，使偏心轮摆动压紧活塞杆锥套，从而锁紧活塞杆。车辆充风缓解后，当制动主管压力高于驻车制动控制阀的设定解锁启动压力后，制动主管压力空气进入薄膜式气缸，气缸活塞伸出，带动均衡杆推动偏心轮螺杆移动，使偏心轮摆动不再压紧活塞杆锥套，从而不再锁紧活塞杆，偏心轮摆动回到初始位置。此外，还可以拉动手动拉杆，带动手动杠杆拉动螺杆移动，使偏心轮摆动不再压紧活塞杆锥套，从而不再锁紧活塞杆。

本实用新型的有益效果如下：通过在制动缸前盖组成内增设活塞杆锁紧机构和操纵机构，可以迫使活塞杆在设定位置锁紧保持相应工作状态，提供驻车自动制动功能。同时，本实用新型结构简单，改造工作量小，不影响车辆原有制动装置的基本性能，可满足铁路货车制动缸作用性能稳定的需要，提高列车运行安全性。而且，本实用新型可在恶劣运行环境下替代手制动机的驻车制动功能，使铁路货车长时间停车时自动的保持制动力。使用本实用新型后可以取消手制动机，提高驻车制动的自动化水平。

附图说明