[实用新型]一种用于发动机支架的压铸模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及压铸模具技术领域，具体涉及一种用于发动机支架的压铸模具。

背景技术

随着汽车轻量化的不断发展，越来越多的汽车结构件采用轻质材料，如：铝、镁、复合材料等。由于发动机支架的装配空间比较狭窄，而其孔位和某些过渡弯位的又面向不规则，如果采用数控加工则成本过高，所以一般都采用压铸成型，导致要实现模具的合理布局就较为困难。

实用新型内容

本实用新型针对上述存在的问题，提供一种布局合理的用于发动机支架的压铸模具。

本实用新型为实现上述目的，采取以下技术方案予以实现：

一种用于发动机支架的压铸模具，包括定模和动模，所述定模和动模合模后形成一个铸件型腔，所述定模设有用于铸件过渡弯位成型的定模机械式抽芯；所述动模设有用于铸件过渡弯位成型的动模机械式抽芯、用于铸件上部通孔成型的上液压抽芯和用于铸件下部通孔成型的下液压斜抽芯。

优选地，所述定模还包括定模模架、定模排气块、定模模仁、定模冷却管道和浇口套。

优选地，所述定模冷却管道的出入口分别设置在定模模架两侧，包括穿过定模模仁的三组定模直通运油和一组定模直通运水。

优选地，所述定模冷却管道的定模直通运水靠近浇口套位置。

优选地，所述定模直通运油与压铸模温机连接，所述定模直通运水与压铸机边运水连接。

优选地，所述动模还包括动模模架、动模排气块、动模模仁、动模冷却管道和分流锥。

优选地，所述动模冷却管道包括穿过动模模仁、出入口设置在动模模架背面的三组动模运水。

优选地，所述动模运水与压铸机边运水连接。

优选地，所述浇口套设置有与压铸机边运水相连的独立运水。

优选地，所述分流锥设置有与压铸机边运水相连的独立运水。

定模和动模中的排气块数量均为两个，采用横向布局，设置在定模或动模上部的两侧。排气块开有一个与真空机连接的抽气孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：本实用新型采用简单、合理的模具抽芯布局和冷却系统，能够保证铸件的成型，尤其是特殊孔位的压铸成型，达到发动机支架的结构要求和质量标准。

附图说明

图1为本实用新型一种用于发动机支架的压铸模具的结构示意图；

图2为本实用新型定模的结构示意图；

图3为本实用新型定模冷却结构的结构示意图；

图4为本实用新型动模的结构示意图；

图5为本实用新型动模冷却结构的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作详细描述。

参见图1～5，一种用于发动机支架的压铸模具，包括定模1和动模2，定模1和动模2合模后形成一个铸件型腔3。

参见图2、图3，定模1包括定模模架4、定模排气块5、定模模仁6、定模机械式抽芯7、定模冷却管道8和浇口套9。定模冷却管道8的出入口分别设置在定模模架4两侧，包括穿过定模模仁6的三组定模直通运油8-1和一组定模直通运水8-2。定模直通运油8-1与压铸模温机连接，定模直通运水8-2与压铸机边运水连接。优选地，定模冷却管道8的定模直通运水8-2靠近浇口套9位置。

参见图4、图5，动模2包括动模模架10、动模排气块11、动模模仁12、动模机械式抽芯13、上液压抽芯14、下液压斜抽芯15、动模冷却管道16和分流锥17。动模冷却管道16包括穿过动模模仁12、出入口设置在动模模架10背面的三组动模运水16-1。动模运水16-1与压铸机边运水连接。

机械式抽芯7、13用于铸件不便于脱模的两个过度弯位的成型；上液压抽芯14用于铸件上部两个通孔的成型；下液压斜抽芯15用于铸件下部斜向通孔的成型。

机械式抽芯的数量和位置根据铸件中过度弯位的具体数量和位置进行设定。上液压抽芯、下液压斜抽芯的数量和位置也是根据铸件通孔的数量、分布的具体情况进行设定的。这些通孔在铸件上的正向或斜向设置，决定了抽芯的正向或斜向。

定模1和动模2中的排气块5、11数量均为两个，采用横向布局，设置在定模1或动模2上部的两侧。排气块5、11开有一个与真空机连接的抽气孔。

浇口套9设置有与压铸机边运水相连的独立运水进行冷却；分流锥17设置有与压铸机边运水相连的独立运水进行冷却。

本实用新型采用简单、合理的模具抽芯布局和冷却系统，能够保证铸件的成型，尤其是特殊孔位的压铸成型，达到发动机支架的结构要求和质量标准。

惟以上所述者，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施之范围，即大凡依本实用新型权利要求及实用新型说明书所记载的内容所作出简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型权利要求所涵盖范围之内。此外，摘要部分和标题仅是用来辅助专利文件搜寻之用，并非用来限制本实用新型之权利范围。