[实用新型]混合动力车液力耦合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及双动力耦合器，尤其涉及一种混合动力车液力耦合器。

背景技术

混合动力汽车是一种新概念的汽车，就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，使其兼具传统发动机作为动力的汽车优点和电动汽车优点，可以减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。

混合动力汽车中，需要设置机电耦合器，机电耦合器用于将发动机和电动机的动力耦合在一起作为汽车动力源，并能够根据汽车行驶工况需要，按照控制指令动态调节发动机和发电机动力输入分配比例。目前，油电混合动力电动汽车的动力耦合机构主要分为转速耦合和转矩耦合两种。其中，转矩耦合是将发动机和电动机的的动力按转矩耦合关系叠加。常见的转矩耦合形式有定轴齿轮传动，皮带轮或者链轮传动等；而转速耦合是将发动机和电动机的动力通过转速的耦合关系叠加在机电耦合器的输入端，典型的转速耦合器件有行星齿轮传动和浮动定子的电动机等。

无论是转速耦合还是转矩耦合形式，存在转矩动态分配的动力协调控制响应慢、协调性差的问题，特别是工作模式切换时的动态协调较差。目前主要是利用电机的快速响应能力进行动态补偿，弥补发动机响应滞后的缺点，使发动机和电动机输入功率或者转速在机电耦合器输入端处的差值保持在较小范围内波动，而这无疑为原本控制策略非常复杂的混合动力电动汽车实现起来更加困难。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服上述现有混合动力传动机电耦合器存在的不足而提供一种新型结构的混合动力车液力耦合器，使其具备模式切换过程动态协调性较好的特点，进而改善混合动力汽车混合动力汽车模式切换时动力突变带来的冲击，提高燃油经济性和排放水平。

本实用新型的混合动力车液力耦合器，包括第一输入轴、第二输入轴、输出轴、固定于第一输入轴的壳体和传动连接于壳体、第二输入轴与输出轴之间的耦合传动组件；所述耦合传动组件包括固定于壳体内的第一泵轮、固定于第二输入轴的第二泵轮和固定于输出轴并且与第一泵轮和第二泵轮相对设置的涡轮；

进一步，所述第一泵轮和第二泵轮设置于涡轮的同一侧；第二泵轮设于第一泵轮内侧；

进一步，所述耦合传动组件还包括设于第二泵轮与涡轮之间的导轮；所述导轮通过单向离合器安装于第二输入轴；

进一步，所述第一泵轮以对应第一输入轴所在的一侧的部分壳体为轮板，第一泵轮的叶片绕第一输入轴周向排列固定于该部分壳体的内壁；

进一步，所述第一输入轴、第二输入轴和输出轴同轴设置，第一输入轴固定于壳体轴向一侧外端面，第二输入轴穿过第一输入轴伸入壳体内部，输出轴自壳体内部由壳体另一侧伸出，第一输入轴与第二输入轴之间以及输出轴与壳体之间均单自由度转动配合。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的混合动力车液力耦合器，采用双泵轮输入并用液力进行耦合，推动涡轮输出，这样就避免了现有机电耦合器在工作模式切换成的动力冲击，降低了动力协调控制的难度；耦合稳定性高，本实用新型通过在传统液力变矩器的结构上改进得到，可方便增扭变矩，集传统机电耦合器的耦合功能和传统的液力变矩器的变矩功能于一体；和同时采用一个机电耦合器和一个液力变矩器相比，可采用更少的构件得到相同的功能，节省了成本和安装空间，具有广泛的应用前景。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为采用了本实用新型的混合动力车传动系统的示意简图；

图3为图2中单独两级行星齿轮变速器结构放大后的示意简图。

具体实施方式