[实用新型]座椅滑轨解锁安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅的滑轨解锁机构，属于汽车座椅安装结构技术领域。

背景技术

汽车座椅滑轨解锁机构主要包括一解锁手柄、两滑轨解锁连杆和两座椅滑轨。两个座椅滑轨分别称为座椅左滑轨和座椅右滑轨，两个座椅滑轨左右对称布置。每个座椅滑轨与解锁手柄的对应端头通过滑轨解锁连杆相连。通过拉动解锁手柄，带动两侧的滑轨解锁连杆运动，从而实现座椅解锁。

现目前，滑轨解锁连杆与解锁手柄通过螺栓螺母组件刚性连接，若一侧的滑轨锁止不良，则影响另一侧的滑轨锁止，无法进行有效地锁止，造成锁止失效，引发安全事故。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种汽车座椅滑轨解锁安装结构，其滑轨解锁连杆与解锁手柄为浮动连接，可避免一侧滑轨锁止不良影响另一侧的滑轨锁止，提高座椅锁止的安全可靠性。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种座椅滑轨解锁安装结构，包括一解锁手柄(1)、两左右对称布置的滑轨解锁连杆(2)和两左右对称布置的座椅滑轨(3)，所述滑轨解锁连杆(2)的后端与对应侧的座椅滑轨(3)相连，其特征在于：所述滑轨解锁连杆(2)前端的上下两侧均设置有朝向内侧的水平翻边从而形成“U”形夹板(2a)，所述解锁手柄(1)的端头被压扁后置于“U”形夹板(2a)内，再通过螺栓(4)和螺母(5)相连，且解锁手柄(1)端头压扁部的高度小于“U”形夹板(2a)的内腔高度；所述螺栓(4)的杆部套装有衬套(6)，且衬套(6)将滑轨解锁连杆(2)与解锁手柄(1)隔开，所述螺母(5)与螺栓(4)安装后的间距大于滑轨解锁连杆(2)、衬套(6)以及解锁手柄(1)端头压扁部的厚度之和，使得滑轨解锁连杆(2)、衬套(6)以及解锁手柄(1)端头压扁部在螺栓(4)的轴线方向有活动余量。

将解锁手柄的端头压扁后置于“U”形夹板内，并限定上下侧之间留有间隙，使解锁手柄可相对滑轨解锁连杆转动；在此基础上，在滑轨解锁连杆与解锁手柄增设衬套，将滑轨解锁连杆与解锁手柄隔开，可避免滑轨解锁连杆与解锁手柄接触产生异响，并使得滑轨解锁连杆、衬套以及解锁手柄端头压扁部在螺栓的轴线方向有活动余量，一方面可避免解锁手柄在振动中因与衬套摩擦而产生异响，另一方面解锁手柄与滑轨解锁连杆在螺栓的轴线方向上腾出间隙，使解锁手柄可相对滑轨解锁连杆左右移动，从而实现了浮动连接，保证了两者的灵活转动。

本实用新型的有益效果：通过将滑轨解锁连杆与解锁手柄之间的连接由传统的刚性连接变为浮动连接，保证两者之间的相互转动，有效避免了一侧滑轨锁止不良而影响另一侧的滑轨锁止，提高座椅锁止的安全可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的A向视图。

图3是图2的B-B剖视放大图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图1——图3所示，一种座椅滑轨解锁安装结构，主要由一个解锁手柄1、两个滑轨解锁连杆2和两个座椅滑轨3组成。两个座椅滑轨3分别称为座椅左滑轨和座椅右滑轨，两个座椅滑轨左右对称布置。两个滑轨解锁连杆2也左右对称布置。滑轨解锁连杆2的后端与对应侧的座椅滑轨3相连。解锁手柄1由钢管制成，滑轨解锁连杆2为冲压成型的钣金件。以上所述与现有技术相同，在此不再赘述。本实用新型中的前、后、上、下、左、右方位描述均以座椅使用状态为准。

区别在于：滑轨解锁连杆2前端的上下两侧均设置有朝向内侧的水平翻边从而形成“U”形夹板2a，解锁手柄1的端头被压扁后置于“U”形夹板2a内，从而将解锁手柄1的端头压扁部包裹住，再通过螺栓4和螺母5相连；解锁手柄1端头压扁部高度小于“U”形夹板2a的内腔高度，使得解锁手柄1端头压扁部的上下两侧与“U”形夹板2a的内腔之间均留有间隙，以保证解锁手柄1的端头压扁部可相对“U”形夹板2a转动。

螺栓4的杆部套装有衬套6，衬套6将滑轨解锁连杆2与解锁手柄1隔开。螺母5与螺栓4安装后的间距大于滑轨解锁连杆2、衬套6以及解锁手柄1端头压扁部的厚度之和，使得滑轨解锁连杆2、衬套6以及解锁手柄1端头压扁部在螺栓4的轴线方向有活动余量，以保证解锁手柄1的端头压扁部可相对“U”形夹板2a在左右方位上移动。换句话讲，也就是螺母5在螺栓4上不要拧紧，留出活动余量。

最好是，解锁手柄1端头压扁部的高度比“U”形夹板2a的内腔高度小0.3～0.5mm，滑轨解锁连杆2、衬套6以及解锁手柄1端头压扁部在螺栓4轴线方向的活动余量为0.3～0.5mm。