[实用新型]一种电动汽车的持续续航装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车制造技术领域，尤其涉及一种电动汽车的持续续航装置。

背景技术

电动汽车续航里程有限，在电池SOC(电池剩余电量百分比)较低时，车辆会出现限功率以保护电池，影响车辆的动力性，且剩余可行驶里程有限，会引起驾驶员的里程恐慌；另外，当电池包出现严重故障时，车辆将不能行驶，无法应对车辆紧急情况下的持续续航。为保证电动车在SOC较低时的保持车辆的动力性和续航能力，同时应对紧急情况下的续航能力，因此需要设计一套可持续续航的装置。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种电动汽车的持续续航装置，实现电动汽车电量过低时可保持车辆的动力性和续航能力，且车辆有两个供电电源可选择，提高了车辆行驶的可靠性。

本实用新型是这样实现的：一种电动汽车的持续续航装置，所述续航装置包括电机控制器、直流变压器DC/DC以及至少两个电池包，所述两个电池包的内部电路结构相同；两个电池包中的电池包A和电池包B内分别设置有对应的电池管理系统BMS 1和BMS 2；所述电机控制器、直流变压器DC/DC均并联于电池包A的正负极两端，所述电机控制器、直流变压器DC/DC、均并联于电池包B的正负极两端。

进一步地，所述续航装置还包括空调和暖风PTC，所述空调和暖风PTC均与所述电机控制器并联连接。

进一步地，所述两个电池包的内部电路结构相同；所述电池包A包括预充电阻、预充接触器、用于控制电池包正极接通和断开的总正接触器、用于控制电池包负极接通和断开的总负接触器、以及熔断器；所述预充接触器的一端经预充电阻与电池包的正极连接，预充接触器的另一端与电机控制器连接；所述总正接触器的一端与电池包的正极连接，总正接触器的另一端与电机控制器连接；所述总负接触器的一端经熔断器与电池包的负极连接，总负接触器的另一端与电机控制器连接；所述电池包A的电池管理系统BMS1对预充接触器、总正接触器、总负接触器的线圈端进行控制。

本实用新型具有如下优点：本实用新型保证电动车在SOC较低时，保持车辆的动力性和续航能力，同时应对紧急情况下的续航能力，且车辆有两个供电电源可选择，提高了车辆行驶的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型方法流程示意图。

具体实施方式

请参阅图1所示，本实用新型的一种电动汽车的持续续航装置，所述续航装置包括电机控制器、直流变压器DC/DC以及至少两个电池包，所述两个电池包的内部电路结构相同；两个电池包中的电池包A和电池包B内分别设置有对应的电池管理系统BMS 1和BMS 2；所述电机控制器、直流变压器DC/DC均并联于电池包A的正负极两端，所述电机控制器、直流变压器DC/DC均并联于电池包B的正负极两端；

所述电池包A为能量型电池包，是车辆工作的供给电源；电池包A的电池管理系统BMS1对电池包A进行监测管理；电池包B为功率型电池包，是车辆工作的备用供给电源；电池包B的电池管理系统BMS2对电池包B进行监测管理；整车控制器VCU对车辆所有高压用电器进行监测管理；所述高压用电器包括：电机控制器、车载充电机、快充插座、直流变压器DC/DC、空调、暖风PTC。所述电动汽车启动后，电池包A的电池管理系统BMS 1、电池包B的电池管理系统BMS 2均通过钥匙信号唤醒，此时各控制器均开始自检，若自检无问题，则整车控制器VCU发启动指令给电池包A的电池管理系统BMS 1，电池管理系统BMS 1控制电池包A内部继电器闭合，电池包A开始对外输出；当电池包A的SOC过低时，电池管理系统BMS 1发出电量过低信号给整车控制器VCU，同时仪表显示电量过低报警，整车控制器VCU收到电量过低信息后，发送启动指令给电池包B的电池管理系统BMS2，控制电池包B内部继电器吸合，电池包B开始对外输出，维持车辆功率需求和续航要求；若启动时电池包A的电池管理系统BMS1自检有问题，或行驶过程中电池包A出现严重故障，此时整车控制器VCU将发启动指令给电池包B的电池管理系统BMS 2，由电池包B维持车辆的行驶需求；且车辆的电池包A和电池包B两个供电电源可选择供电。

其中，所述续航装置还包括空调和暖风PTC，所述空调和暖风PTC均与所述电机控制器并联连接。