[实用新型]车辆及其动力分配装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程车辆领域，具体而言，涉及一种车辆及其动力分配装置。

背景技术

随着国内外载货汽车市场的进一步细分，常年多雨的东南亚、南美等区域市场对全轮驱动的载货汽车需求日趋旺盛。

目前，民用载货汽车发动机动力经变速器变速变扭矩后，没有合理的动力分配装置继续将动力分配并传递到驱动桥。如图1所示，现阶段用的国外越野车用分动器，因其前输出轴1和后输出轴2不在同一根轴线上，动力经变速后需经过不同的齿轮副分别向前、后输出，啮合齿轮数量多，造成动力传递不顺畅、传动效率低。

另外，输入轴3和后输出轴2之间用内嵌轴承支撑，支撑刚度差，齿轮啮合精度无法保证，动力系统、传动系统受扭力冲击，故障频发；其次，整车震动及噪声大，乘坐舒适性差；另外，分动器需要倾斜安装，前传动轴从发动机一侧通过，造成整车布置困难，底盘传动系统重心较高整车姿态不协调，行驶稳定性差。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车辆及其动力分配装置，以解决现有技术中的动力分配装置的结构复杂的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种动力分配装置，包括输入轴、前输出轴和后输出轴，输入轴与前输出轴和后输出轴传动连接，前输出轴的轴线和后输出轴的轴线在一条直线上，且前输出轴的端部和后输出轴的端部可拆卸地连接。

进一步地，动力分配装置还包括：中间轴，中间轴设置在输入轴与后输出轴之间，且输入轴和后输出轴均与中间轴传动连接，使输入轴上的动力传递到后输出轴上。

进一步地，输入轴上设置有输入齿轮，且中间轴上设置有高档主动齿轮和低档主动齿轮，后输出轴上设置有与高档主动齿轮相配合连接的高档从动齿轮和与低档主动齿轮相配合连接的低档从动齿轮；其中，输入齿轮与高档主动齿轮或低档主动齿轮相啮合，使输入轴将其上的动力传递到后输出轴上。

进一步地，高档从动齿轮和低档从动齿轮套设在后输出轴上，且动力分配装置还包括高低档啮合套，高低档啮合套可移动地安装到后输出轴上，使后输出轴通过高低档啮合套与高档从动齿轮或低档从动齿轮固定连接。

进一步地，动力分配装置还包括第一活塞缸和第一拨叉，第一拨叉的一端安装在第一活塞缸的活塞杆上，且第一拨叉的另一端与高低档啮合套连接，驱动高低档啮合套沿后输出轴的轴向移动。

进一步地，动力分配装置还包括输出轴啮合套，输出轴啮合套可移动地安装在前输出轴上，使前输出轴通过输出轴啮合套与后输出轴固定连接。

进一步地，动力分配装置还包括第二活塞缸和第二拨叉，第二拨叉的一端安装在第二活塞缸的活塞杆上，且第二拨叉的另一端与输出轴啮合套连接，驱动输出轴啮合套沿前输出轴的轴向移动。

进一步地，输入轴的两端分别通过第一轴承安装在动力分配装置的前壳体和后壳体上；后输出轴的两端分别通过第二轴承安装在前壳体和后壳体上；前输出轴通过第三轴承和前输出轴承座安装到前壳体上。

进一步地，输入轴上安装有输入法兰，前输出轴安装有前输出法兰，后输出轴上安装有后输出法兰。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括前桥、后桥和动力分配装置，动力分配装置为上述的动力分配装置，且前桥与动力分配装置的前输出轴连接，后桥与动力分配装置的后输出轴连接。

本实用新型中的动力分配装置的前输出轴与后输出轴的轴线在一条直线上，且前输出轴的端部和后输出轴的端部可拆卸地连接，进而可以实现后输出轴与前输出轴之间的动力传递。

本实用新型中的动力分配装置实现了前、后输出轴的同轴布置，降低了后输出轴的位置以适应载货汽车动力、传动系统总体布置，使动力传递更加顺畅，提高传动效率和整车的舒适性；本实用新型总的传动零件数量减少，总成重量降低，传动效率和可靠性提高，且能够将动力1:1分配到前、后驱动桥，且能按照驾驶需求随时实现双向/单向输出变换。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中的动力分配装置的结构示意图；

图2示出了本实用新型的动力分配装置的内部结构示意图；

图3示出了图2中的具有第一活塞缸的结构示意图；

图4示出了本实用新型中的动力分配装置的外部结构示意图；

图5示出了图4的侧视图；

图6示出了本实用新型的动力分配装置中的后壳体的外侧结构示意图；