[实用新型]一种挂车释放阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件，具体而言，涉及一种挂车释放阀。

背景技术

挂车释放阀是用以控制挂车或半挂车的制动，装于牵引车上。适用于挂车是双管路制动系统，牵引车主制动是双回路系统，停车或是断气式制动。现有技术中的挂车释放阀只能对牵引车进行制动，而后方的拖车无法同时达到制动，这样势必增加了行车制动的安全。

例如申请号为200420028137.X的中国实用新型专利，其公开了一种汽车自动制动装置，其含有空压机、湿气筒、前后回路储气筒和前中后制动气室，在两个前制动室的气路之前接有两只二位三通电磁阀，在快放阀之前和离合器助力器的气路中各接一个二位三通电磁阀。前制动室处的两只二位三通电磁阀接收信号的控制将来自储气筒的压力气体注入前制动室，实现汽车的瞬间自动制动。快放阀处的二位三通电磁阀在自动制动结束后将制动室的压力气体通过快放阀快速释放，迅速解除制动。离合器助力器处的二位三通电磁阀在自动制动的同时控制助力器实现离合器的同步分离，以保证汽车不会熄火。但是该装置较为复杂，而且并不能保证当牵引车制动时拖车的安全。

又例如申请号为200720027444.X的中国专利，其公开了一种越前继动阀，继动活塞上表面的受力面积大于下表面的受力面积；继动活塞内装有调节机构，可以调整控制口与出气口的气压差值，使出气口的输出气压在达到额定工作气压值后不至于比控制口的气压值高出很多，这样可使后桥的刹车不会滞后，且后桥刹车也不会超前很多，从而不会影响整个车辆的前后桥的刹车稳定性。但是当输出口气压相对控制口气压瞬间减少时不能够将气口和输出口的气压截止住，会引起控制管路突然破裂，影响车辆的正常制动。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种挂车释放阀，本实用新型的挂车释放阀在车辆行驶过程中只要有一个储气筒中有气压就可以正常使用，使车辆能正常行驶和制动。

为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下：

一种挂车释放阀，包括阀本体和安装板，阀本体上设有第一进气口和第二进气口，并且第一进气口外接主储气筒；第二进气口外接副储气筒，第一进气口与第二进气口之间设有单向阀，并且第一进气口与第二进气口之间相对独立。当任一储气筒气压下降时，另一储气筒不会跟随一起下降，由于第一进气口与第二进气口之间存在单向阀并且两者相对独立，只要有一个储气筒中有气压就可以正常使用，使车辆能正常行驶和制动。

优选的是，所述阀本体上还设有排气口、第一输出口和第二输出口。

在上述任一方案中优选的是，所述排气口通向大气；第一输出口与挂车保护阀接通；第二输出口与弹簧缸接通。

在上述任一方案中优选的是，所述阀本体的上部设有第一活塞杆和第二活塞杆。

在上述任一方案中优选的是，所述第一活塞杆上安装有红色按钮；第二活塞杆上安装有黄色按钮

在上述任一方案中优选的是，所述单向阀的上部设有控制活塞。

在上述任一方案中优选的是，所述第二进气口的上部出口处设有膜片。

在上述任一方案中优选的是，所述阀本体的底部设有第一腔室。

在上述任一方案中优选的是，所述单向阀的下端设有第二腔室，第二腔室与第二输出口相通。

在上述任一方案中优选的是，所述控制活塞与单向阀之间形成第三腔室。

在上述任一方案中优选的是，所述控制活塞下行后，控制活塞的上部形成第四腔室。

在上述任一方案中优选的是，所述控制活塞抵靠在弹簧上。

在上述任一方案中优选的是，所述第四腔室与第一输出口相通。

在上述任一方案中优选的是，所述第一活塞杆与第二活塞杆之间形成第五腔室。

在上述任一方案中优选的是，所述第五腔室与第一输出口、第二输出口相通。

在上述任一方案中优选的是，所述第一输出口与排气口相通。

在上述任一方案中优选的是，所述红色按钮控制拖车的制动；黄色按钮控制牵引车的制动。

在上述任一方案中优选的是，当红色按钮和黄色按钮都按下时，车辆正常行驶。

在上述任一方案中优选的是，当黄色按钮拉出时，牵引车制动，红色按钮瞬间弹出，保证当牵引车制动时拖车也制动，保证行车安全。

在上述任一方案中优选的是，在车辆起步时，当系统的压力未达到额定数值时，按扭被按下但不能保持按下的状态，车辆处于制动状态，起到保护的作用。