[实用新型]一种汽车单筒减震器

说明书

技术领域

  本实用新型涉及汽车悬挂系统领域，尤其涉及一种汽车单筒减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。传统的减震器在汽车经过坑洼路面时，悬架压缩行程，减震油会从下腔通过空隙进入上腔，悬架伸长行程时，减震油经常回油不及时，影响减震器的减震效果，且传统的汽车减震器在使用时活塞杆会相对减震器壳体出现一定的倾斜，加剧活塞与壳体的磨损，影响减震器的寿命，以上问题是该领域技术人员亟待解决的技术难题。

实用新型内容

针对背景技术提出的技术难题，本实用新型提出了一种设计新颖，回油及时且能有效改善减震器减震效果和使用寿命的汽车单筒减震器。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

一种汽车单筒减震器，包括外壳体、安装板、活塞和活塞杆，所述外壳体内设活塞杆，所述外壳体内设与所述活塞杆底端相连的活塞，所述活塞杆顶端伸出外壳体与安装板相连，与安装板相对面处的外壳体上固定安装油封座，所述油封座开设供活塞杆穿过的孔，外壳体内设两根储油管，所述储油管顶端固定安装在靠近油封座一侧的外壳体内壁上，所述储油管底端安装有气压阀且储油管底端未与任何物体接触，储油管之间固定安装有导向座，所述导向座开设供活塞杆穿过的内孔，所述外壳体内壁底部设置有弹性物。

优选的，所述外壳体上端设有排气孔。

优选的，所述排气孔为针孔。

优选的，所述导向座内孔壁和油封座中心孔壁涂有耐磨层。

优选的，所述油封座上设有0型密封线圈，且油封座、0型密封圈和活塞杆同轴设置。

优选的，所述外壳体底部设有加液阀和排液阀，且加液阀和排液阀都为单向阀。

本实用新型提出了一种汽车单筒减震器。相比传统的单筒减震器，其将活塞上的孔隙改为带有气压阀的储油管，且储油管悬空设在外壳体顶端的内壁上。针对传统的减震器活塞杆会相对壳体出现一定的倾斜，从而加剧活塞与壳体的磨损的问题，本实用新型提出的减震器在外壳体内部的储油管间固定安装导向座。通过以上两方面的改变，本实用新型能改善减震器通常存在的回油不及时和活塞与壳体磨损问题。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图中标号：1为外壳体，2为活塞，3为活塞杆，4为导向座，5为储油管，6为安装板，7为油封座，8为气压阀，9为弹性物，10为排气孔，11为加液阀，12为排液阀。

具体实施方式

如图1所示，图1为本实用新型结构示意图。

参照图1，本实用新型提出一种汽车单筒减震器，包括外壳体1、安装板6、活塞2和活塞杆3，所述外壳体1内设活塞杆3，所述外壳体1内设与所述活塞杆3底端相连的活塞2，所述活塞杆3顶端伸出外壳体1与安装板6相连，与安装板6相对面处的外壳体1上固定安装油封座7，所述油封座7开设供活塞杆3穿过的孔，外壳体1内设两根储油管5，所述储油管5顶端固定安装在靠近油封座7一侧的外壳体1内壁上，所述储油管5底端安装有气压阀8且储油管5底端未与任何物体接触，储油管5之间固定安装有导向座4，所述导向座4开设供活塞杆3穿过的内孔，所述外壳体1内壁底部设置有弹性物9。

在具体设计时，所述外壳体1上端设有排气孔10。

在具体设计时，所述排气孔10为针孔。

在具体设计时，所述导向座4内孔壁和油封座7中心孔壁涂有耐磨层。

在具体设计时，所述油封座7上设有0型密封线圈，且油封座7、0型密封圈和活塞杆3同轴设置。

在具体设计时，所述外壳体1底部设有加液阀11和排液阀12，且加液阀11和排液阀12都为单向阀。

在现实情况中，当汽车经过坑洼路面时，活塞杆3会相对壳体向下运动，悬架压缩行程，壳体的下腔内压强增大，储油管5上的气压阀8被打开，减震油会进入储油管5中，并且因为下腔的高压强而不会流下来，当活塞杆3相对壳体向上运动时，悬架伸长行程，壳体下腔内压强减小，储油管5内油体在压强和重力双重作用下迅速流下，补充到下腔中。同时，活塞杆3在相对的上下运动时，由于导向座4的作用，活塞杆3相对壳体不会轻易出现一定的倾斜，从而避免了活塞2与壳体的磨损加剧，避免了对减震器寿命的影响。

值得指出的是，储油管5的长度和管径的大小需要根据壳体的高度和减震油的量而定。