[实用新型]发动机冷却系统和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体地，涉及一种发动机冷却系统，以及包括该系统的车辆。

背景技术

发动机冷却系统是发动机的重要组成部分，其设计对整个发动机的性能有很大影响，对于提高发动机的性能和可靠性以及提高燃油经济性都有巨大的作用。

现有技术中，发动机水套中的冷却液经常会分成两路或更多路流出，因此会导致发动机水套中的冷却液流量会出现局部不足，造成发动机冷却不均，从而会加剧发动机的磨损，恶化发动机的燃油经济性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机冷却系统，其能够解决发动机水套中的冷却液流量出现局部不足，从而造成发动机冷却不均的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种发动机冷却系统，包括发动机水套、节温器、水箱、水泵和冷却器组件，其中，所述发动机水套、节温器、水箱和水泵依次连接，所述冷却器组件的入口连接到所述节温器的旁通管路，出口连接到所述水泵的入口。

优选地，所述冷却器组件包括EGR冷却器，该EGR冷却器的入口连接到所述节温器的旁通管路。

优选地，所述冷却器组件包括机油冷却器，该机油冷却器串联在所述EGR冷却器与水泵之间。

优选地，所述冷却器组件包括暖风机，该暖风机与相互串联的所述EGR冷却器和机油冷却器并联设置。

优选地，该发动机冷却系统包括除气罐，该除气罐的进气口分别连接到所述水箱和发动机水套，该除气罐的补水口连接到所述水泵。

本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括上述的发动机冷却系统。

通过上述技术方案，所述冷却器组件的入口连接到所述节温器的旁通管路，在大循环时，发动机水套中的冷却液经过节温器、水箱和水泵返回到发动机水套中，在小循环时，发动机水套中的冷却液经过冷却器组件和水泵返回到发动机水套中，因此，发动机水套中的冷却液不会出现分流现象，从而不会出现发动机水套中的冷却液流量出现局部不足，从而造成发动机冷却不均的问题。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1显示的是根据本实用新型一种实施方式的发动机冷却系统的示意性原理图。

附图标记说明

1 除气罐         2 发动机水套

3 EGR冷却器      4 暖风机

5 机油冷却器     6 水泵

7水箱       8节温器

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1所示，根据本实用新型的一种实施方式，提供一种发动机冷却系统，包括发动机水套2、节温器8、水箱7、水泵6和冷却器组件，其中，所述发动机水套2、节温器8、水箱7和水泵6依次连接，所述冷却器组件的入口连接到所述节温器8的旁通管路，出口连接到所述水泵6的入口。冷却器组件通常包括EGR冷却器3、暖风机4和机油冷却器5。

当发动机水温低于预定值时，节温器8的主阀关闭，发动机水套2中的冷却液经过节温器8的旁通管路进入冷却器组件(EGR冷却器3、暖风机4和机油冷却器5)和水泵6，然后由水泵6强制进入发动机水套2，以构成小循环回路(如图1中的虚线箭头所示)。

当发动机水温高于预定值时，节温器8的主阀将打开，发动机水套2中的冷却液经过节温器8进入水箱7，然后由水泵6强制进入发动机水套2，以构成大循环回路(如图1中的实线箭头所示)。

由此可见，在小循环时，发动机水套2中的冷却液经过冷却器组件和水泵6返回到发动机水套2中，在大循环时，发动机水套2中的冷却液经过节温器8、水箱7和水泵6返回到发动机水套2中。因此，发动机水套2中的冷却液不会出现分流现象，从而不会出现发动机水套中的冷却液流量出现局部不足，从而造成发动机冷却不均的问题。

优选地，所述冷却器组件包括EGR冷却器3，该EGR冷却器3的入口连接到所述节温器的旁通管路8。另外，所述冷却器组件还可以包括机油冷却器5，该机油冷却器5可以串联在所述EGR冷却器3与水泵6之间。此外，在具有暖风机4的时候，该暖风机4可以与相互串联的EGR冷却器3和机油冷却器5并联设置。