[实用新型]一种应用在小排量增压发动机上的新型燃油蒸发系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是增压发动机的燃油蒸发回收的技术领域。

背景技术

汽油是易挥发的燃料，油箱内的燃油会很快挥发增加油箱内部的压力，当压力到达一定值时就会产生一定的危险，出于节约燃料和保护环境的角度出发，汽油机增加燃油蒸发系统，即设置的碳罐，碳罐内部由吸附性很强的活性炭填充，油箱中多余的燃油蒸气不再排到大气中，当汽车开动的时候，碳罐控制阀适时打开，通过负压将吸收的燃油蒸气重新倒入进气歧管，以达到节约燃油和环保的目的。但增压发动机大部分工作环境中进气歧管为正压，传统的靠负压将燃油蒸气吸入进气歧管已不可行。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种应用在小排量增压发动机上的新型燃油蒸发系统，本实用新型是为了克服现有增压发动机大部分工作环境中进气歧管为正压，传统的靠负压将燃油蒸气吸入进气歧管已不可行的问题。

本实用新型的一种应用在小排量增压发动机上的新型燃油蒸发系统，它由燃油箱、碳罐控制阀、第一单向阀、第二单向阀、节气门体、中冷器、增压器、空气滤、碳罐组成；

燃油箱的燃油蒸汽出口与碳罐控制阀的进汽端口连通，碳罐控制阀的出汽端口与碳罐控制阀的进汽口连通，碳罐控制阀的出汽端口与第一单向阀的进汽端口和第二单向阀的进汽端口相互连通，第二单向阀的出汽端口与增压器的前端进气管和空气滤的出气端口相互连通，增压器的出气端口通过中冷器与节气门体的进气端口连通，第一单向阀的出汽端口与节气门体的出气端口和发动机的进气歧管相互连通。

本实用新型既满足自然吸气状态下，油箱中的燃油蒸气直接进入发动机进气歧管，又能保证发动机在增压器工作后进气歧管内为正压时，燃油蒸气通过增压器前端管路进气发动机参与燃烧并保证空气无法倒流入碳罐中，达到节油和环保的目的。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1说明本实施方式，本实施方式由燃油箱1、碳罐控制阀2、第一单向阀3、第二单向阀3-1、节气门体4、中冷器5、增压器6、空气滤7、碳罐8组成；

燃油箱1的燃油蒸汽出口与碳罐控制阀2的进汽端口连通，碳罐控制阀2的出汽端口与碳罐控制阀2的进汽口连通，碳罐控制阀2的出汽端口与第一单向阀3的进汽端口和第二单向阀3-1的进汽端口相互连通，第二单向阀3-1的出汽端口与增压器6的前端进气管和空气滤7的出气端口相互连通，增压器6的出气端口通过中冷器5与节气门体4的进气端口连通，第一单向阀3的出汽端口与节气门体4的出气端口和发动机9的进气歧管相互连通。

工作原理：燃油箱1中燃油蒸气被碳罐8吸附后按照整车标定好的控制策略使碳罐控制阀2的开启，经过第一单向阀3、第二单向阀3-1，将燃油蒸气分别导发动机9的进气歧管和空气滤7后增压器6的前端进气管内。当发动机9转速较低时，增压器6尚未介入增压时，燃油蒸气通过第一单向阀3进入进气歧管和增压器6的前端进气管内，当发动机9转速达到1700rpm时，此时发动机9的进气歧管中的气体压力已经高于碳罐8中燃油蒸气的压力，第一单向阀3阻止空气倒流入碳罐8中，同时碳罐8中的燃油蒸气通过第二单向阀3-1进入增压器6的前端进气管内。